Теневой флот и декарбонизация на «Posidonia 2026»
10 июня 2026
Международная конференция «Posidonia 2026» прошла в Афинах (Греция) с участием ведущих представителей судоходной отрасли. Ассоциацию RUMLA на мероприятии представлял президент RUMLA Константин Краснокутский.
Всю прошлую неделю в Греции проходила крупная международная конференция с участием ведущих представителей судоходной отрасли. Основные отраслевые инфоповоды были именно оттуда. Поэтому вместо привычного новостного дайджеста сегодня мы публикуем подборку с рассказом про наиболее интересные обсуждения в Афинах. Нашу Ассоциацию на «Posidonia 2026» представлял президент RUMLA, Константин Краснокутский.
Поиск золотой середины в планах по декарбонизации
Президент Союза греческих судовладельцев (USG) Мелина Травлос заявила, что они с коллегами поддерживают проекты Либерии и Японии по декарбонизации, а не Рамочную программу ИМО. Идея греков – дополнить существующий глобальный индекс топливной интенсивности техническими и эксплуатационными факторами. Чтобы продвинуть именно такой вариант, Греция опирается на предложения третьих стран. На их мнение легче повлиять, чем на общую позицию Евросоюза, которая завела планы по декарбонизации в тупик.
Генеральный директор Safe Bulkers Полис Хаджиоанну заявил, что отрасль не готова достичь нулевых выбросов по Рамочной программе ИМО: судовладельцам нужны значительные субсидии на альтернативное топливо, чтобы двухтопливные суда оставались конкурентоспособными по сравнению с однотопливными. Иоанна Прокопиу, управляющий директор Prominence Maritime и избранный президент Bimco, поддержала эту точку зрения. По ее словам, каким-то образом нужно производить водород, аммиак и метанол в тех же объемах, что и топливо. Солнечной и ветровой энергии будет недостаточно, чтобы покрыть потребности рынка. То есть декарбонизацию должна стать экономически целесообразной, а не только экологически продуктивной.
Жесткий контроль портового государства и усиленный досмотр судов →
Судоходство в эпоху новых вызовов: как санкции, «теневой флот» и ИИ изменили правила игры
Из-за различных санкционных режимов в последние годы сформировался отдельный сегмент старых, плохо обслуживаемых и незастрахованных судов. Они создают экологические риски, угрожают жизни экипажа и создают недобросовестную конкуренцию для тех владельцев, которые инвестируют в качественный флот.
Один из вариантов борьбы с «теневым» флотом – утилизация старых судов. Этой деятельностью, среди прочего, занимается и «GMS & Lila Global», которую возглавляет Анил Шарма. Он отметил, что за последние шесть лет в отрасли почти не происходило нормального списания и переработки судов. По мнению эксперта, единственный устойчивый способ избавиться от небезопасных судов — создать понятный лицензионный механизм для вывода их из эксплуатации.