Как оговорка в коносаменте защищает перевозчика*
29 января 2026
Суть спора
Согласно действующему законодательству (ст. 117 и 144 КТМ РФ), коносамент может быть самостоятельной формой соглашения о морской перевозке груза и включать в себя разные оговорки: возражения по поводу характеристик груза, отличных от заявленных грузоотправителем, порте и способе выгрузки. Перечень таких оговорок открытый – как в иностранных правовых системах, так и в российской.
На основании ст. 119 КТМ РФ условия контракта (чартера) обязательны для грузополучателя, если коносамент содержит ссылку на тот договор. Учитывая такую норму, один крупный российский перевозчик включил в коносамент оговорку о применении условий чартера. Это требовалось, чтобы в дальнейшем избежать претензий со стороны грузополучателя по характеристикам груза, которые фактически отличались от согласованных в договоре между перевозчиком и грузоотправителем.
Когда судно прибыло в порт выгрузки, грузополучатель предъявил перевозчику претензии относительно физико-химических свойств груза. Показатели груза, о поставке которого договорились грузоотправитель и грузополучатель, отличались от тех, которые согласовали в договоре грузоотправитель и перевозчик. Для урегулирования возникшего спора грузоотправителю пришлось компенсировать грузополучателю убытки, связанные с качеством груза. После этого грузоотправитель обратился в арбитражный суд с иском о взыскании убытков с перевозчика.
Решения судов
Первая инстанция удовлетворила иск, отказавшись учитывать положения ст. 119 КТМ РФ, на которые ссылался перевозчик. Апелляция с таким подходом согласилась. А Арбитражный суд округа пришел к другому выводу и отменил акты нижестоящих судов, направив дело на новое рассмотрение. В мотивировочной части кассация отдельно подчеркнула, что обстоятельства этого дела нужно изучить с учетом ст. 119 КТМ РФ. В итоге на втором круге первая инстанция прислушалась к доводам перевозчика и отказала в иске грузоотправителю.
Ключевой вывод
Учитывая презумпцию добросовестности контрагентов, перевозчик должен отвечать только на тех условиях, которые стороны точно знали при заключении контракта (выдачи коносамента), полагает член RUMLA и юрист российской судоходной компании Лада Никитина.
По ее мнению, положения ст. 119 КТМ РФ позволяют обеспечить баланс интересов договаривающихся сторон при толковании условий перевозки груза и минимизируют потенциальные убытки перевозчика.
*Номер дела скрыт по просьбе участников спора, предоставивших информацию об этом разбирательстве
#практика_RUMLA