⛴ Кто отвечает за ошибку в море
5 февраля 2026
Порой в море происходят вещи, которые на суше объяснить невозможно. Их учитывает, например, правило навигационной ошибки, которое освобождает перевозчика от ответственности за повреждение или утрату груза из-за ошибочных действий членов экипажа. Снизить риски от такой ошибки помогает оговорка Инчмари (Inchmaree clause), которая распространяет страховое покрытие на гибель или повреждение имущества в результате небрежности или халатности команды судна.
Inchmaree clause получила название от одноименного парохода, который затонул в порту Ливерпуля в 1884 году из-за повреждения аварийных помп – всему виной оказалась небрежность экипажа. Английский суд, рассматривавший дело (Thames and Mersey Marine Insurance Co. v. Hamilton, Fraser and Co., 1887) посчитал, что ошибка экипажа не подпадает под морские опасности (perils of the sea), поэтому отказал в страховом возмещении. После того спора, чтобы закрыть выявленную правовую лакуну, в страховых полисах стали использовать оговорку о возмещении убытков, связанных с ошибкой экипажа.
Оговорки Института Лондонских Страховщиков конкретизируют, какие именно ошибки экипажа должен доказать страхователь, чтобы претендовать на страховое возмещение (п. 6.2 ITC). Среди них:
– Неосторожные действия капитана, офицеров, экипажа или пилотов;
– Неосторожные действия ремонтников или фрахтователей;
– Баратрия со стороны капитана, офицеров, экипажа или пилотов.
Как видно, спектр ошибок экипажа достаточно широк. Но не за все из них страховщик обязан отвечать: если судовладелец не обеспечил систему управления безопасностью на судне в соответствии с требованиями МКУБ, то на оговорку Инчмари он ссылаться не может. К такому ограниченному толкованию оговорки склоняются и в России (Дело МАК Дело № 2/2007, решение от 17 июня 2008 года).
#Young_RUMLA