🚢 Новостной дайджест (9 – 15 февраля 2026 года)

16 февраля 2026

1️⃣ Рост ложного флагирования подрывает систему морского управления

Сейчас отрасль фактически разделена на «легальный» и «параллельный» сегменты с практиками ложного и мошеннического флагирования. Такую оценку оценку дает Паулина Изевич (директор проекта по морскому судоходству и соблюдению санкций в американском исследовательском центре «James Martin Center for Nonproliferation Studies»). Еще эксперт указывает на ограниченность контроля ложного флагирования со стороны международного сообщества и государств флага, указанных в Автоматической идентификационной системе (AIS). Согласно данным Международной морской организации, 522 судна эксплуатируются под ложными флагами, что делает их де-факто «безгосударственными» и уязвимыми для досмотра в открытом море по Конвенции ООН по морскому праву. Компания Windward, создавшая платформу мониторинга морских перевозок, фиксирует сотни танкеров с фиктивной регистрацией и проблемной страховкой – элемент «теневого флота» под санкциями.

Подробнее:

— Flag state anarchy and the rise of fake registries

2️⃣ Администрация Трампа готовит новые сборы для иностранного флота

Это следует из текста масштабной стратегии возрождения американской судостроительной отрасли и коммерческого флота (Maritime Action Plan). План включает в себя: предложения о создании зон морского процветания, реформу подготовки кадров, расширение парка судов, построенных в США или ходящих под их флагом, а еще создание Maritime Security Trust Fund за счет портовых сборов. Согласно нововведениям, будут введены сборы для судов иностранного производства, а американские судостроители получат федеральное финансирование и льготы. Кроме того, предполагается, что зарубежным компаниям, привлекаемым для судостроения, придется использовать материалы американского производства. Документ является логическим продолжением законопроекта SHIPS for America Act, направленного на укрепление морского суверенитета США и борьбу с иностранным влиянием в судоходстве.

Подробнее:

— Trump administration releases Maritime Action Plan aimed at resurrecting US shipbuilding

— Restoring America's Maritime Dominance

3️⃣ Верховный суд США рассмотрит спор о применении Закона Хелмса-Бёртона

Разбирательство касается американской компании Havana Docks Corporation (истец) и рядом круизных операторов, включая Royal Caribbean Cruises Ltd (ответчик). Заявитель владел концессионными правами на причалы в порту Гаваны (Куба), которые власти национализировали в 1960 году. По утверждению истца, круизные компании с 2016 по 2019 годы использовали один из тех терминалов, тем самым нарушив положения Закона Хелмса-Бёртона – именно этот акт позволяет предъявлять требования к лицам, которые «торгуют» имуществом, конфискованным кубинским правительством в 1959 году. Первая инстанция согласилась с позицией истца и присудила ему компенсацию. Апелляция отменила решение коллег, указав, что концессия истекала в 2004 году, поэтому на момент использования терминала ответчиком у истца не было действующего имущественного титула. Точку в споре должен поставить Верховный суд США, которому предстоит разъяснить: обязан ли истец доказать наличие действующего права собственности в момент «торговли», или достаточно установить, что без национализации его право продолжало бы существовать. От решения ВС США зависит объём потенциальной ответственности иностранных компаний, которые используют национализированное имущество на Кубе.

Подробнее:

— Havana Docks Corporation, Petitioner v. Royal Caribbean Cruises, Ltd.

— AMPLIFY Tracks Supreme Court Cruise Case With Major Implications for Cruise-Ship Injury and Maritime Liability

Читать в Telegram →