🚢 Новостной дайджест (2 – 8 марта 2026 года)
9 марта 2026
1️⃣ Инициатива Трампа не восстановит судоходство в Заливе: мнение экспертов
Международное рейтинговое агентство Morningstar DBRS опубликовало развернутый комментарий об идее Трампа предоставить страхование и военный эскорт судам в Ормузском проливе. По данным агентства, страховое покрытие не исключает фактические военные риски для судов и экипажа. Поэтому судовладельцы продолжат избегать этот маршрут, несмотря на доступ к госстрахованию. В Morningstar DBRS отмечают, что возможности одновременного транзита при военно-морских конвоях ниже, чем обычное количество судов, проходящих через этот водный путь. Кроме того, субсидированные ставки госстрахования могут снизить спрос на частных страховщиков. По мнению аналитиков, эффективнее может быть государственно-частное соглашение о разделении рисков. В рамках этой модели правительство выступает как перестраховщик и оказывает финансовую поддержку только, когда убытки отрасли превышают установленный порог.
Подробнее:
– U.S. Government's Current Insurance Proposal May Be Insufficient to Restart Commercial Navigation in the Strait of Hormuz | Morningstar DBRS
2️⃣ В судостроительные контракты начали включать новый метод оценки характеристик двигателя
В минувший четверг крупнейшая японская судоходная компания NYK и судостроительный гигант Japan Marine United Corporation договорились включить в договор новую формулировку оговорки о гарантии эффективности работы двигателя в реальных морских условиях. В судостроительных контрактах стандартной практикой являются гарантии на основе характеристик в спокойном море. Однако фактические морские условия не всегда соответствуют этим идеализированным параметрам. С 2020 года компании NYK и JMU первыми в мире начали использовать гарантии фактических характеристик, но на тот момент не существовало единообразного метода их оценки. Теперь же эти фирмы, опираясь на совместную пятилетнюю практику, разработали точный метод оценки скорости и мощности двигателя в реальных условиях. Это позволяет предоставлять более совершенную систему гарантий.
Подробнее:
– NYK and JMU Integrate Advanced Actual Sea Performance Guarantee into 2026 Crude Oil Tanker Construction Contract - iMarine
3️⃣ Покупатель отказался от приобретения судна, которое ранее носило российский флаг
Дубайская компания iShips и Белизский судоремонтный завод Nour Elhuda Shipping вели переговоры о купле-продаже судна, зарегистрированного в реестре Коморских Островов. В 2024 году судно ходило под российским флагом и было приписано к порту Владивосток. iShips утверждала, что контрагент из Белиза отказался от сделки из-за опасений нарушить санкционный режим. При этом само судно никогда не находилось под ограничительными мерами. В свою очередь, компания из Белиза заявила, что расторгла сделку из-за несоблюдения сроков и нарушения предварительных условий. Из судебных документов следует, что представители Nour Elhuda Shipping назвали опасения, связанные с санкциями, «ложными и мошенническими».
Подробнее:
– Cash buyer arrests vessel, claiming its alleged Russian connections destroyed deal
4️⃣ На рыболовецких судах в Юго-Восточной Азии сохраняется принудительный труд
Согласно недавно опубликованному докладу ИМО «На пути к справедливому морю», каждый восьмой мигрант в рыболовном секторе работал в условиях принудительного труда. Данные доклада основаны на опросе ИМО, который охватил 1200 мигрантов в Камбодже, Индонезии, Мьянме и Вьетнаме. Выяснилось, что с 61% работников взималась плата за трудоустройство (в среднем $2580). Чаще всего принудительный труд применялся в отношении рыбаков, занимающихся ловлей тунца в дальних водах. При этом в секторе обработки морепродуктов нарушения затронули менее 1% работников.
Подробнее:
– Southeast Asia: Migrant fishers & seafood processing workers subjected to systemic abuse, incl. conditions of forced labour, finds ILO - Business and Human Rights Centre
#дайджест_RUMLA