🚢 Новостной дайджест (9 – 15 марта 2026 года)
16 марта 2026
1️⃣ Как США освобождают теневой флот от санкций
Управление по контролю за иностранными активами США опубликовало Генеральную лицензию № 133, которая разрешает перевозку нефти российского происхождения, загруженную на суда с 5 марта 2026 года, в Индию. Лицензия также затрагивает затрагивает находящиеся под санкциями суда. Дэвид Танненбаум, директор Blackstone Compliance Services, отмечает, что согласно лицензии разрешаются перевозки на судах, связанных с Корпусом стражей исламской революции. По мнению Танненбаума, такой шаг подрывает эффективность санкций, поощряющих злонамеренное поведение противников Америки. Еще эксперт прогнозирует подделку документов: коносаменты будут маркировать с датой выдачи 4 марта, выдавая иранскую нефть за российскую.
Подробнее:
– US gives dark fleet a hall pass with sanctions waiver
2️⃣ Американский флот не сможет сдержать Китай без союзных верфей
В исследовании доктора Патрика М. Кронина (кафедра безопасности Азиатско-Тихоокеанского региона в Институте Хадсона) и Дэвида Глика (Институт стратегии и технологий, Университет Карнеги-Мэллона) указано, что флот ВМС США незначительно меньше, чем у Китая. Но у Пекина есть возможность привлечь суда береговой охраны, торговый флот и гражданские суда двойного назначения (около 5500 единиц), а у США в распоряжении только 80 таких судов. Исторические предпосылки спада судостроительной отрасли США не позволят стране обогнать Китай по темпам развития судостроения внутри страны. Альтернативой остается внешнее сотрудничество, развитие которого осложняется законодательными ограничениями. В рамках союза Австралии, Великобритании и США (AUKUS) предоставляются индивидуальные исключения, но, по мнению авторов, их мало для долгосрочного успеха.
Подробнее:
– The United States Can’t Deter China Without Allied Shipyards
3️⃣ Как национальность судна влияет на трудовые отношения работников круиза
Австралийскую компанию Carnival Cruises обвинили в плохих условиях работы персонала на борту круизного лайнера. В начале прошлой недели Морской профсоюз Австралии заявил, что Carnival отказалась допустить на борт сотрудников по охране труда, а оператора круиза обвинили в использовании домашнего порта в Австралии для махинаций с применимыми законами. Как указывает профессор Дональд Ротвелл (Australian National University, Law School), трудовые отношения на круизных судах регулируются Конвенцией Международной организации труда о труде в морском судоходстве 2006 года. МОТ устанавливает размер минимальной зарплаты, но соблюдение этого правила контролируется национальным органам. В Австралии это – местное управление по безопасности на море, юрисдикция которой распространяется только на суда под австралийским флагом. По мнению экспертов, подавляющее большинство судов используют флаги удобных юрисдикций для низких налогов и слабого надзора, в том числе, в сфере трудовых отношений. Так, отмечает Ротвелл, закон Австралии о справедливой оплате труда не распространяется на суда под иностранными флагами. Шансы на контроль над судном особенно снижаются, если экипаж составляют выходцы из развивающихся стран.
Подробнее:
– Is your cruise holiday coming at the expense of workers? What we know about how cruise ships are governed
#дайджест_RUMLA