RUMLA проведет онлайн-семинар с экспертом по морскому праву из университета Ливерпуля…
2 апреля 2026
RUMLA проведет онлайн-семинар с экспертом по морскому праву из университета Ливерпуля (Великобритания) Нашим гостем станет Мустафа Йлмаз (PhD in Maritime Law, City University of London). До работы в британском учебном заведении он был научным сотрудником…
«Контейнеризация»: как правовое регулирование отстает от практики
Об этом подробно рассказал гость нашего недавнего онлайн-семинара, эксперт из университета Ливерпуля Мустафа Йлмаз (PhD in Maritime Law).
Контейнеризация, начавшаяся в середине 20 века с идеи американского бизнесмена Малкома Маклина, радикально изменила морскую торговлю. Сегодня основную часть грузов перевозят именно в контейнерах.
Вместе с тем, до сих пор существует разрыв между правовым регулированием и практикой: традиционные подходы не учитывают специфику «закрытого» контейнера, из-за чего сложно определить момент возникновения ущерба. Это ведёт к пересмотру классических моделей, усилению роли практики и частного регулирования (например, условий BIMCO).
Основные проблемы касаются:
🔹определения применимого права;
🔹границ ответственности перевозчика;
🔹определение момента повреждения груза;
🔹сложностей доказывания.
Применение Гаагско-Висбийских правил остается неоднозначным, особенно при определении терминов «погрузка» и «разгрузка», а еще в случае повреждения контейнеров за пределами портов. В зависимости от юрисдикции разнятся и периоды, в которые перевозчик отвечает за любые повреждения груза:
🔹 от порта погрузки до порта разгрузки (Великобритания);
🔹 вплоть до фактической разгрузки (Канада).
Когда ущерб вызван дефектом контейнера, то нужно определить, на каком основании привлекать перевозчика к ответственности?
Гаагские правила прямо не дают ответа на этот вопрос (ст. 3(1), 3(2)).
При этом на практике формируются две точки зрения по поводу правовой природы контейнеров – либо это часть судна, либо самостоятельный объект.
Чтобы избавиться от существующих регуляторных противоречий, Мустафа Йлмаз в своих научных исследованиях предлагает сменить фокус регулирования с типа транспорта на способ перевозки или объект – контейнер и «containerworthiness».
Таким образом, контейнеризация требует не просто правовой адаптации, а переосмысления базовых конструкций морского права, резюмировал эксперт из университета Ливерпуля.
P.S. Полная запись этого семинара доступна членам RUMLA. Чтобы ее получить, необходимо написать на электронную почту Ассоциации: rumla@rumla.org.
#новости_RUMLA