🚢 Новостной дайджест (4–10 мая 2026 года)
11 мая 2026
1️⃣ Судоходство в Ормузском проливе стало скрытым
Согласно данным компании Windward, занимающейся морской разведкой, с 19 апреля по 3 мая количество транзитов без сигналов AIS выросло на 600%. Windward сообщает, что за прошлую субботу около 470 судов пострадали от помех GPS вблизи Фуджейры и Хор-Факкана. Также Windward выявила случаи скрытого коммерческого транзита, хотя видимый по AIS трафик через пролив сократился почти до нуля. Растущее расхождение между данными AIS и спутников указывает на продолжение судоходства при ухудшающейся видимости. Предполагаемые причины: стремление избежать обнаружения в условиях блокады США, уменьшить коммерческий риск или скрыть маршруты грузов. Консалтинговая компания в сфере морских перевозок AXSMarine отмечает, что сложившаяся ситуация продиктована желанием минимизировать риски и затрудняет прогнозирование в проливе.
Подробнее:
– Dark transits up 600% as owners move into ‘new phase’ of Hormuz operations
2️⃣ Климатические переговоры ИМО набирают обороты, а влияние США снижается
Переговоры в ИМО показали: ряд стран не согласны с политикой США и Саудовской Аравии по декарбонизации, невзирая на угрозы американских властей. Аналитики из TradeWinds полагают, что влияние Штатов пошатнула отмена Верховным судом пошлин, введённых Дональдом Трампом. Согласно отчёту Института энергетики Университетского колледжа Лондона (UCL), давление США и Саудовской Аравии останется сильным, но с конца 2025 года американская администрация серьёзно ограничена в своих полномочиях. Там же указано, что программу нулевых выбросов поддерживает больше стран, чем в октябре 2025 года, хотя противоречия сохраняются. Например, реестры судов Либерии и Маршалловых Островов управляются американскими компаниями, которые как представители отрасли выступили против системы нулевых выбросов. Либерия заняла ту же позицию, но Маршалловы Острова как член ИМО поддержали декарбонизацию.
Подробнее:
– US influence fades as IMO climate talks build momentum
3️⃣ Перевозить сухие грузы теперь намного сложнее
На фоне повсеместной нестабильности грузоперевозчики сухих грузов опасаются за достоверность индексации фрахтовых ставок: Mercuria подала в суд на Балтийскую биржу, обвиняя в искажении рынка через ставки для сверхбольших танкеров. Другая сложность – цена и доступность морского топлива. Компании идут на ухищрения: например, суда курсируют до Японии, но вынуждены балластироваться до Китая для дозаправки, многие начали совершать более короткие рейсы. Поскольку бункерное топливо обычно продаётся с оплатой в течение 60 дней, а с начала войны в Иране прошло больше времени, рынок может увидеть, какие фрахтователи испытывают трудности. Гус Маджед, гендиректор компании Paratus, считает, что, несмотря на высокие мартовские цены, в апреле наблюдается «забастовка покупателей». Поэтому для нормализации конъюнктуры потребуется до девяти месяцев ускоренной добычи.
Подробнее:
– I went to a dry cargo conference and end up talking about fuel the whole time
#дайджест_RUMLA