🚢 Новостной дайджест (15-21 июня 2026 года)
22 июня 2026
1️⃣ Страховщики Lloyd’s Market Association (LMA) выпустили рекомендации по меморандуму Ирана и США
Генеральный директор LMA Шейла Кэмерон и глава морского ведомства LMA Нил Робертс подготовили разъяснения, необходимые для покрытия страховщиками расходов на судоходства. В документе шесть пунктов:
🔹Сотрудничество между Ираном, США и другими государствами, такими как Оман, по вопросам безопасности судоходства;
🔹Разминирование и постоянный мониторинг;
🔹Ясность в обеспечении поддержки со стороны экстренных служб по спасению судов в иранских территориальных водах;
🔹Суда необходимо привести в мореходное состояние до прохождения пролива;
🔹Возобновление работы портовой инфраструктуры;
🔹Ясность в отношении санкций, законодательства о борьбе с терроризмом и пошлин. Великобритания, ЕС и США должны дать четкие рекомендации относительно того, в какой степени были изменены санкции и санкционные акты в отношении иранских организаций.
Подробнее:
– Lloyd’s underwriters outline six priorities as Strait of Hormuz reopens
– Stability and certainty for shipowners and insurers: LMA statement on Memorandum of Understanding
2️⃣ Рыночная конъюнктура требует гармонизации правил утилизации судов
Ассоциация судовладельцев Европейского сообщества (ECSA) и Международная палата судоходства (ICS) опубликовали совместный доклад, в котором сравнивают режимы Евросоюза и Гонконгской конвенции о безопасной и экологически рациональной утилизации судов 2009 года. Конвенция вступила в силу в прошлом году и не пересекается с режимом ЕС, действующим уже тринадцать лет в части утвержденных верфей для утилизации. Генеральный секретарь ECSA Сотрис Раптис указал, что исследование поможет использовать европейский опыт для унификации глобальных стандартов. Джон Соуперт, главный морской директор палаты, подытоживает три основные рекомендации ECSA и ICS:
🔹Ужесточение и последовательность правил получения разрешений для верфей, так как национальные органы применяют различные требования;
🔹Согласование методов переработки отходов на последующих этапах, которые Гонконгская конвенция отдает на откуп национальным органам власти;
🔹Унификация Перечня опасных материалов на судне, который Гонконгская конвенция сужает по сравнению с режимом ЕС.
Подробнее:
– Pressure builds to harmonise ship recycling rules as demand grows
3️⃣ Кризис в Ормузском проливе – не просто очередной «черный лебедь» для судоходства
После закрытия Ормузского пролива судоходство не дожило до первых выходных конфликта без жертв. По официальным данным ИМО, 15 моряков погибли или пропали без вести с начала закрытия, в то время как Иран оценивает эту цифру более чем в 60 человек. Как признал на прошлой неделе Андреас Сомен-Пао в американском издании Marine Money, отрасль процветает благодаря потрясениям, однако в Ормузском проливе эта логика не работала. По его словам, недоступность 20% мировых запасов нефти и газа для судоходства стало катастрофой. При этом показатели фрахта сверхбольших танкеров (VLCC) на короткое время все же достигли невиданных высот, альтернативные торговые маршруты получили должное внимание, а владельцы балкеров увидели подъем в торговле углем на фоне давления на энергетическую безопасность. Таким образом, по мнению издания TradeWinds, судоходство в очередной раз доказало, что оно гнется, но не ломается.
Подробнее:
– Strait of Hormuz crisis more than another black swan feast for shipping