🚢 Новостной дайджест (13–19 июля 2026)
20 июля 2026
1️⃣ Габон отказался от услуг подсанкционного оператора реестра
С 2018 года международным судоходным реестром Габона управляла фирма Intershipping Services, базирующаяся в ОАЭ. Против этой компании летом прошлого года ЕС и Великобритания ввели санкции за помощь в регистрации российского теневого флота. Именно флага Габона, начиная с весны 2022 года, власти РФ активно использовали для этих целей. Согласно базе данных Clarksons в реестре Габона числится семь судов водоизмещением более 10 000 тонн, включая три танкера. По данным Equasis, одно из таких судов, афрамакс «Крымск» водоизмещением 115 663 тонны (построено в 2003 году), сейчас числится в российском реестре. В переходный период управлять реестром Габона будет местная национальная морская администрация.
Подробнее:
– African flag state severs ties with sanctioned registry operator
2️⃣ Коммерческое судоходство несет существенные потери в Черном море
По мнению корреспондента TradeWinds Гарри Папахристу, Черное море стало сейчас не менее опасным местом для моряков, чем Ормузский пролив. Коммерческое судоходство регулярно попадает под удары России и Украины, которые используют методы ведения экономической войны. Попытки ООН создать Черноморский коридор для безопасной транспортировки зерна и продовольствия из украинских портов претерпели неудачу. Особняком стоит проблема экологического вреда, затрагивающая румынские и греческие территориальные воды. Но об этом крайне мало говорят в публичном поле.
Подробнее:
– No safe haven for shipping as Ukraine conflict rages
3️⃣ Заработали первые положения MASS Code
Международный кодекс безопасности для автономных надводных судов (MASS) – важный этап перехода от экспериментального использования автономных технологий к их внедрению в коммерческое судоходство. Основное внимание уделяется не техническим возможностям автономных судов, а необходимости создания эффективной нормативной базы, способной обеспечить их безопасную эксплуатацию. Корреспондент The Maritime Executive, отмечает, что ключевыми вызовами сферы являются:
🔹распределение юридической ответственности между капитаном, удаленным оператором, судовладельцем и разработчиками автономных систем;
🔹обеспечение кибербезопасности и устойчивости судовых систем к отказам;
🔹организация безопасного удаленного управления и технического обслуживания.
Принятие кодекса подчеркивает, что внедрять автономное судоходство надо поэтапно, четко разграничивая полномочия участников и используя технологии только тогда, когда их безопасность подтверждена на практике.
Подробнее: