Как популяризировать морской арбитраж в России: мнение вице-президента RUMLA
22 июля 2026
Своими идеями Константин Путря поделился накануне во время круглого стола, который прошел в Совете Федерации. Особый акцент он сделал на том, как развивать международный арбитраж с учетом действующих санкционных ограничений. Ниже приводим его доклад в кратком изложении.
Основная часть морских споров рассматривается в пяти арбитражных центрах. Поскольку большинство международных договоров в области моря подчинено английскому право, то исторически лидером морского арбитража является Лондонская морская ассоциация арбитров (LMAA). При этом геополитический кризис последних лет переместил часть споров из Европы в Азиатский регион, прежде всего Гонконг, Сингапур и Китай.
К сожалению, Морская арбитражная комиссия при ТПП РФ (МАК) не способна сегодня навязать конкуренцию иностранным форумам. За 90 лет существования МАК рассмотрела 4 553 дела, но за последние пять лет статистика максимально удручающая: в среднем около 10 дел в год. Для сравнения – LMAA лишь за 2025-й год разобрал 563 спора.
Поэтому не случайно, что именно на британских коллег ориентируются те же Сингапур и Гонконг, развивая собственные морские арбитражи. Они делают упор на гибкость, скорость и удобство разбирательства для сторон.
Что надо сделать МАК
Во-первых, уменьшить стоимость и сроки разбирательства, сделав их конкурентными с другими юрисдикциями и госсудами.
Во-вторых, нужно позволить разрешать несложные или типовые дела только по письменным документам с заранее оговоренным объемом позиций сторон.
В-третьих, расширить панель арбитров, привлекая иностранцев со знанием английского права и молодых российских специалистов. Средний возраст арбитров МАК сейчас составляет примерно 45-50 лет. Для сравнения в Российском арбитражном центре за 2025-й год почти 50% назначенных арбитров были моложе 45 лет.
Одним словом, морская индустрия требует сегодня быстрого и справедливого разрешения споров молодыми профессионалами, которые успели хорошо изучить современные реалии отрасли на практике.
Морской арбитраж на базе БРИКС
Предпосылок для его создания хватает. По разным оценкам, совокупный тоннаж торгового флота стран БРИКС составляет более 16% от всего мирового торгового флота. Если учитывать флот стран БРИКС, зарегистрированный под удобными флагами, то эта цифра и вовсе превысит 30% мирового торгового флота. Не менее важно учесть и устойчивую положительную динамику товарооборота стран этого торгового союза.
Главное, что учреждение такого форума позволит:
▫️решить проблему доступа к правосудию в морских арбитражах и обеспечит беспристрастность;
▫️унифицировать арбитражные разбирательства;
▫️привлечь лучших экспертов в области морского права из стран БРИКС;
▫️снизит геополитические и санкционные риски морского арбитража.