ЙОРК-АНТВЕРПЕНСКИЕ ПРАВИЛА 2016 г.

Правило толкования

При распределении общей аварии должны применяться приведенные ниже правила, а также исключается применение любых законов и практики, несовместимых с этими правилами.

За исключением того, что предусмотрено Правилом Парамаунт и цифровыми правилами, общая авария должна распределяться в соответствии с литерными правилами.

Правило Парамаунт

Ни при каких обстоятельствах не подлежат возмещению пожертвования или расходы, если они не были произведены или понесены разумно.

Правило A

1. Акт общей аварии имеет место тогда и только тогда, когда какие-либо чрезвычайные пожертвования или расходы были намеренно и разумно произведены или понесены для общей безопасности с целью предохранения от опасности имущества, вовлеченного в общее морское предприятие.

2. Общеаварийные пожертвования и расходы подлежат распределению между различными участвующими интересами на предусмотренных ниже основаниях.

Правило B

1. Общее морское предприятие имеет место, когда одно судно либо несколько судов буксируют или толкают другое судно либо суда, если они все вовлечены в коммерческую деятельность, а не в спасательную операцию.

Когда принимаются меры для сохранения судов и их грузов, если таковые имеются, от общей опасности, должны применяться настоящие правила.

2. Если суда находятся в общей опасности и одно отсоединяется для повышения безопасности только отсоединяющегося судна либо безопасности всех судов в общем морском предприятии, такое отсоединение будет актом общей аварии.

3. Когда суда, вовлеченные в общее морское предприятие, заходят в порт или место убежища, возмещения в соответствии с настоящими правилами могут быть произведены в отношении каждого из судов.

С учетом положений частей 3 и 4 Правила G возмещения по общей аварии прекращаются в момент окончания общего морского предприятия.

Правило C

1. В порядке общей аварии возмещаются только такие потери, убытки или расходы, которые являются прямым следствием акта общей аварии.

2. Ни при каких обстоятельствах не подлежат возмещению по общей аварии потери, убытки или расходы, понесенные в связи с причинением вреда окружающей среде либо вследствие утечки или сброса загрязняющих веществ из имущества, вовлеченного в общее морское предприятие.

3. Плата за простой судна, потеря рынка, а также любые потери, убытки или расходы, понесенные по причине задержки, будь то во время рейса или впоследствии, а также любые косвенные убытки не возмещаются по общей аварии.

Правило D

Право на возмещение убытков по общей аварии сохраняется, даже если событие, которое вызвало пожертвования или расходы, было обусловлено виной одной из сторон общего морского предприятия, однако это не является препятствием для каких-либо требований или возражений, которые могут быть заявлены против виновной стороны или виновной стороной в отношении такой вины.

Правило E

1. На стороне, требующей возмещения в порядке общей аварии, лежит бремя доказывания того, что потери или расходы действительно подлежат возмещению в порядке общей аварии.

2. Все стороны общего морского предприятия обязаны так быстро, как это возможно, предоставить сведения о стоимости их контрибуционного интереса и, если они требуют возмещения по общей аварии, направить письменное уведомление диспашеру о потерях или расходах, в отношении которых они требуют уплаты контрибуционных взносов, а также представить доказательства в обоснование заявленных требований.

3. При отсутствии уведомления, а также если какая-либо из сторон не предоставит сведения в подтверждение заявленных требований в течение 12 месяцев с момента окончания общего морского предприятия или оплаты расходов, диспашер вправе оценить размер возмещения на основании имеющейся у диспашера информации. Сведения о стоимости должны быть предоставлены в течение 12 месяцев с момента окончания общего морского предприятия, а если этого не будет сделано, диспашер вправе произвести оценку контрибуционной стоимости на том же основании. Такая оценка должна быть доведена до сведения соответствующей стороны сообщением в письменной форме. Оценка может быть оспорена только в течение двух месяцев с момента получения сообщения и только на том основании, что она является явно неправильной.

4. Любая сторона общего морского предприятия, требующая возмещения у третьего лица в отношении пожертвования или расходов, заявленных по общей аварии, обязана уведомить об этом диспашера, а в случае получения возмещения — предоставить диспашеру полные сведения о таком возмещении в течение двух месяцев с момента получения возмещения.

Правило F

Любые дополнительные расходы, произведенные вместо других расходов, которые подлежали бы возмещению по общей аварии, должны считаться общей аварией и возмещаться как таковые, без учета возможной экономии для других интересов, но только в пределах суммы общеаварийных расходов, которых удалось избежать.

Правило G

1. Как в отношении убытков, так и в отношении контрибуционных взносов общая авария должна распределяться на основании стоимостей во время и в месте окончания общего морского предприятия.

2. Настоящее правило не влияет на определение места, в котором должна быть составлена диспаша.

3. Когда судно находится в каком-либо порту или месте в обстоятельствах, которые приведут к возникновению права на возмещение убытков по общей аварии в соответствии с Правилами X и XI, а груз или его часть переотправлены в место назначения с помощью других транспортных средств, права и обязанности по общей аварии при условии уведомления грузовладельцев, если это практически осуществимо, остаются, насколько это возможно, такими, какими они были бы при отсутствии такой переотправки, как если бы общее морское предприятие продолжалось на первоначальном судне так долго, как это оправдано в соответствии с договором перевозки и применимым правом.

4. Причитающаяся с груза пропорциональная доля убытков, возмещаемых по общей аварии в силу применения части 3 настоящего Правила, ограничивается расходами, которые были бы понесены владельцами груза, если бы груз был отправлен за их счет. Данное ограничение не применяется к каким-либо возмещениям, произведенным согласно Правилу F.

Правило I — Выбрасывание груза за борт

Никакое выбрасывание груза за борт не возмещается по общей аварии, кроме случаев, когда такой груз перевозится в соответствии с признанными торговыми обычаями.

Правило II — Утрата или повреждение имущества, причиненные пожертвованиями для общей безопасности

Утрата или повреждение имущества, вовлеченного в общее морское предприятие, причиненные пожертвованием либо вследствие пожертвования, произведенного для общей безопасности, а также водой, проникшей через судовые люки или иные отверстия, открытые или сделанные с целью выбрасывания груза за борт для общей безопасности, возмещаются по общей аварии.

Правило III — Тушение пожара на борту судна

Ущерб, который при тушении пожара на борту судна причинен судну и грузу либо одному из них водой или иным образом, включая ущерб от выбрасывания на берег или затопления горящего судна, возмещается по общей аварии; однако не подлежит возмещению ущерб от дыма, каким бы образом он ни был причинен, или от нагревания огнем.

Правило IV — Обрубание обломков

Потери или убытки, причиненные обрубанием обломков или частей судна, которые были снесены ранее или фактически утрачены в результате несчастного случая, не возмещаются по общей аварии.

Правило V — Преднамеренная посадка на мель

Когда судно преднамеренно выброшено на берег для общей безопасности, независимо от того, могло оно само быть вынесено на берег или нет, ставшие следствием этого убытки или повреждение имущества, вовлеченного в общее морское предприятие, подлежат возмещению по общей аварии.

Правило VI — Спасательное вознаграждение

(a) Расходы, понесенные сторонами общего морского предприятия в связи со спасанием, будь то на основании договора или иным образом, возмещаются по общей аварии при условии, что спасательные операции осуществлялись с целью сохранения от опасности имущества, вовлеченного в общее морское предприятие, и с учетом положений частей (b), (c) и (d).

(b) Несмотря на указанное выше в части (a), в тех случаях, когда стороны общего морского предприятия имеют раздельные договорные или правовые обязательства перед спасателями, спасание признается общей аварией только при наличии какого-либо из следующих условий:

(i) имеет место последующая авария или другие обстоятельства, в результате которых возникли убытки или повреждение имущества во время рейса, что привело к существенным различиям между спасенной и контрибуционной стоимостью;

(ii) имеют место значительные общеаварийные пожертвования;

(iii) спасенная стоимость является явно неправильной, а также имеет место значительно неправильное распределение спасательных расходов;

(iv) какая-либо из сторон спасания выплатила значительную часть спасательного вознаграждения, подлежащую уплате другой стороной;

(v) значительное количество сторон удовлетворило требование о выплате спасательного вознаграждения на существенно отличающихся условиях, не принимая во внимание проценты, валютную корректировку или расходы на правовую помощь, понесенные спасателем или интересом, обязанным уплачивать контрибуционные взносы.

(с) Спасательные расходы, указанные выше в части (а), включают любое спасательное вознаграждение, в котором были приняты во внимание мастерство и усилия спасателей в предотвращении или уменьшении ущерба окружающей среде, как это указано в подпункте (b) пункта 1 статьи 13 Международной конвенции о спасании 1989 г.

(d) Специальная компенсация, выплачиваемая спасателю судовладельцем в соответствии со статьей 14 Международной конвенции о спасании 1989 г. в размере, указанном в пункте 4 данной статьи, или в соответствии с любым другим положением подобного содержания (таким как SCOPIC), не возмещается по общей аварии и не считается спасательными расходами, указанными в части (a) настоящего Правила.

Правило VII — Повреждение машин и котлов

Повреждения, причиненные любым машинам и котлам судна, находящегося на мели в опасном положении, при осуществлении усилий для снятия его с мели, возмещаются по общей аварии, если доказано, что эти повреждения стали результатом действительного намерения снять судно с мели для общей безопасности, несмотря на риск таких повреждений; однако, если судно находится на плаву, никакие убытки или повреждения, причиненные работой главной силовой установки и котлов, ни при каких обстоятельствах не возмещаются по общей аварии.

Правило VIII — Расходы по разгрузке сидящего на мели судна и вызванные этим убытки

Если судно находится на мели и в порядке акта общей аварии с него выгружают груз, судовое топливо и снабжение¹ или что-либо из этого имущества, дополнительные расходы по разгрузке, найму лихтеров и обратной погрузке (если они были понесены), а также любые убытки или повреждения, причиненные вследствие этого имуществу, вовлеченному в общее морское предприятие, возмещаются по общей аварии.

Правило IX —Груз, судовой инвентарь и предметы снабжения, использованные вместо топлива

Груз, судовой инвентарь и предметы снабжения² или что-либо из этого имущества, по необходимости использованные вместо топлива для общей безопасности в угрожающей ситуации³, возмещаются в порядке общей аварии; однако когда такое возмещение сделано в отношении стоимости судового инвентаря и предметов снабжения, в общую аварию включается расчетная стоимость топлива, которое в противном случае было бы израсходовано при выполнении запланированного рейса.

Правило Х — Расходы в порту-убежище и т. п.

(а) (i) Если судно вынуждено зайти в порт или место убежища либо возвратиться в порт или место погрузки вследствие аварии, пожертвования или других чрезвычайных обстоятельств, которые делают этот заход необходимым для общей безопасности, расходы по заходу в такой порт или место возмещаются по общей аварии; и, если судно выйдет оттуда со своим первоначальным грузом или его частью, соответствующие расходы по выходу из такого порта или места, вызванные таким заходом или возвращением, также возмещаются по общей аварии.

(ii) Если судно находится в каком-либо порту или месте убежища и по необходимости перемещается в другой порт или место из-за того, что ремонт не может быть произведен в первом порту или месте, положения настоящего Правила должны применяться ко второму порту или месту, как если бы это были порт или место убежища, и стоимость такого перемещения, включая временный ремонт и буксировку, возмещаются по общей аварии. Положения Правила XI применяются к продлению рейса, вызванному таким перемещением.

(b) (i) Расходы по обработке на борту или выгрузке груза, топлива или предметов снабжения в порту или месте погрузки, захода или убежища, возмещаются по общей аварии, когда обработка или выгрузка были необходимы для общей безопасности или для обеспечения возможности ремонта повреждений судна, причиненных пожертвованием или несчастным случаем, если ремонт был необходим для безопасного продолжения рейса, за исключением случаев, когда в порту или месте погрузки либо захода обнаружено повреждение судна, не связанное с каким-либо несчастным случаем или иными чрезвычайными обстоятельствами, имевшими место во время рейса.

(ii) Расходы по обработке на борту или по выгрузке груза, топлива или предметов снабжения не возмещаются по общей аварии, если они понесены исключительно с целью переукладки, вызванной смещением в течение рейса, если только такая переукладка не является необходимой для общей безопасности.

(с) Во всех случаях, когда расходы по обработке или по выгрузке груза, топлива или предметов снабжения возмещаются по общей аварии, расходы по хранению, включая страхование, если оно произведено разумно, обратной погрузке и укладке такого груза, топлива или предметов снабжения равным образом признаются общей аварией. Положения Правила XI применяются к дополнительному периоду задержки, вызванному такой обратной погрузкой или переукладкой.

(d) Если судно признано непригодным к плаванию либо не продолжает свой первоначальный рейс, расходы по хранению признаются общей аварией только до даты признания судна непригодным к плаванию или отказа от продолжения рейса либо до даты завершения выгрузки груза, если признание судна непригодным к плаванию или отказ от рейса имели место до такой даты.

Правило ХI — Заработная плата и содержание экипажа, а также другие расходы при следовании к порту-убежищу и нахождению в нем и т. п.

(a) Расходы на заработную плату и содержание капитана, лиц командного состава и судовой команды, разумно понесенные в период продления рейса, вызванного заходом судна в порт или место убежища или возвращением в порт или место погрузки, а также на топливо и предметы снабжения, израсходованные в течение того же периода, возмещаются по общей аварии, если расходы по заходу в такой порт или такое место признаются общей аварией в соответствии с Правилом X(а).

(b) (i) Когда судно заходит в какой-либо порт или место или задерживается там вследствие аварии, пожертвования либо других чрезвычайных обстоятельств, сделавших такой заход или задержку необходимыми для общей безопасности или для получения возможности отремонтировать повреждения судна, причиненные пожертвованием или несчастным случаем, если такой ремонт был необходим для безопасного продолжения рейса, расходы на заработную плату и содержание капитана, лиц командного состава и судовой команды, разумно понесенные в течение дополнительного времени задержки в таком порту или месте до момента, когда судно будет или должно было бы быть готово к продолжению рейса, возмещаются по общей аварии.

(ii) Топливо и предметы снабжения, израсходованные в дополнительный период задержки, возмещаются по общей аварии, за исключением топлива и предметов снабжения, израсходованных для выполнения ремонта, который не признается общей аварией.

(iii) Портовые расходы, понесенные в течение дополнительного периода задержки, также возмещаются по общей аварии, за исключением таких расходов, которые понесены исключительно по причине ремонта, который не признается общей аварией.

(iv) Однако если в порту или месте захода обнаружено повреждение судна, не связанное с каким-либо несчастным случаем или иным чрезвычайным обстоятельством, имевшим место во время рейса, расходы на заработную плату и содержание капитана, лиц командного состава и судовой команды, топливо и предметы снабжения, израсходованные, а также портовые расходы, понесенные за дополнительный период задержки для ремонта обнаруженных таким образом повреждений, не возмещаются по общей аварии, даже если такой ремонт необходим для безопасного продолжения рейса.

(v) Если судно признано непригодным к плаванию либо не продолжает свой первоначальный рейс, расходы на заработную плату и содержание капитана, лиц командного состава и судовой команды, израсходованные топливо и предметы снабжения, а также портовые расходы возмещаются по общей аварии только до даты признания судна непригодным к плаванию или отказа от рейса либо до даты завершения выгрузки груза, если признание судна непригодным к плаванию или отказ от рейса имели место до такой даты.

(с) (i) Для целей настоящих Правил заработная плата включает все платежи, произведенные капитану, лицам командного состава и судовой команды или в их пользу, независимо от того, возложены такие платежи на судовладельца законом или они произведены на основании трудового договора.

(ii) Для цели настоящих Правил портовые расходы включают все обычные или дополнительные расходы, произведенные для общей безопасности либо для того, чтобы судно смогло зайти или оставаться в порту-убежище либо зашло туда при обстоятельствах, указанных в Правиле XI(b)(i).

(d) Расходы на меры, принятые для предотвращения или уменьшения вреда окружающей среде, возмещаются по общей аварии, если они понесены в одном из следующих случаев или во всех следующих случаях:

(i) как часть операции, осуществленной для общей безопасности, которая, если бы она была предпринята стороной, не участвующей в общем морском предприятии, давала бы такой стороне право на вознаграждение за спасание;

(ii) в качестве условия захода в любой порт или место либо выхода из любого порта или места при обстоятельствах, предусмотренных Правилом Х(а);

(iii) в качестве условия того, чтобы оставаться в каком-либо порту или месте при обстоятельствах, предусмотренных Правилом ХI(b); однако, если произошла фактическая утечка или выброс загрязняющих веществ, расходы на любые дополнительные меры, необходимые для того, чтобы предотвратить или уменьшить загрязнение или вред окружающей среде, не возмещаются по общей аварии;

(iv) необходимы в связи с обработкой на борту, выгрузкой, складированием или обратной погрузкой груза, топлива или предметов снабжения, когда расходы на проведение этих операций возмещаются по общей аварии.

Правило XII — Повреждение груза при выгрузке и т. п.

Повреждение или гибель груза, топлива или предметов снабжения, происшедшие вследствие их обработки, выгрузки, складирования, обратной погрузки и укладки, возмещаются по общей аварии тогда и только тогда, когда расходы на данные операции соответственно признаются общей аварией.

Правило ХIII — Вычеты из стоимости ремонта

(а) Когда старые материалы или части заменяются новыми, к возмещаемым по общей аварии расходам на ремонт не применяются вычеты «за новое вместо старого», если судну не более пятнадцати лет, а в последнем случае производится вычет в размере одной трети. Вычеты определяются в соответствии с возрастом судна начиная с 31 декабря года окончания его постройки до даты акта общей аварии, за исключением изоляции, спасательных и подобных шлюпок, средств связи, навигационных приборов и оборудования, машин и котлов, вычеты по которым определяются в соответствии с возрастом соответствующих частей, к которым они применяются.

(b) Вычеты должны производиться только из стоимости новых материалов или частей, законченных производством и готовых к установке на судно. Никакие вычеты не производятся в отношении провианта, предметов снабжения, якорей и якорных цепей. Сборы по сухому доку и стапелям, а также расходы по перемещению судна возмещаются полностью.

(с) Расходы по очистке, окраске или покрытию подводных частей судна не возмещаются по общей аварии, за исключением случаев, когда подводные части судна были окрашены или покрыты в течение 24 месяцев, предшествующих дате акта общей аварии; в этом случае общей аварией признается половина таких расходов.

Правило ХIV — Временный ремонт

(а) Когда временный ремонт судна производится в порту погрузки, захода или убежища для общей безопасности или для устранения повреждений, причиненных общеаварийным пожертвованием, стоимость такого ремонта признается общей аварией.

(b) Когда временный ремонт случайного повреждения производится для того, чтобы сделать возможным завершение общего морского предприятия, стоимость такого ремонта возмещается по общей аварии без учета экономии, если таковая имела место, для других интересов, но только в пределах экономии расходов, которые были бы понесены и признаны общей аварией, если бы такой ремонт не был произведен в данном месте.

(c) Никакие вычеты «за новое вместо старого» не производятся со стоимости временного ремонта, возмещаемого по общей аварии.

Правило ХV — Потеря фрахта

Потеря фрахта, вызванная повреждением или гибелью груза, возмещается по общей аварии, когда она причинена актом общей аварии либо когда повреждение или гибель подлежат такому возмещению.

Из суммы потерянного брутто-фрахта производится вычет расходов, которые его собственник должен был бы произвести для того, чтобы заработать такой фрахт, но не произвел вследствие пожертвования.

Правило ХVI — Сумма, возмещаемая по общей аварии за груз, погибший или поврежденный вследствие пожертвования

(а) (i) Сумма, подлежащая возмещению по общей аварии за повреждение или гибель пожертвованного груза, равняется понесенному от пожертвования убытку, рассчитанному на основе стоимости на момент выгрузки, определяемой по коммерческому инвойсу, выставленному получателю, либо, если нет такого инвойса, по стоимости груза при отгрузке. Такой коммерческий инвойс может быть принят диспашером как отражение стоимости на момент выгрузки независимо от места окончательной выдачи груза по договору перевозки.

(ii) Стоимость на момент выгрузки включает расходы на страхование и фрахт, за исключением случаев, когда такой фрахт находится на риске иных интересов, нежели груз.

(b) Когда поврежденный таким образом груз продан и сумма ущерба не была согласована иначе, убытки, подлежащие возмещению по общей аварии, составляют разницу между чистой выручкой от продажи и чистой стоимостью в неповрежденном состоянии, рассчитанной в соответствии с первой частью настоящего Правила.

Правило ХVII — Контрибуционная стоимость

(а) (i) Контрибуционные взносы по общей аварии производятся на основе действительной чистой стоимости имущества по окончании общего морского предприятия, однако стоимостью груза является стоимость в момент выгрузки, определяемая по коммерческому инвойсу, выставленному получателю, либо, если нет такого инвойса, по стоимости груза при отгрузке. Такой коммерческий инвойс может быть принят диспашером как отражение стоимости груза на момент выгрузки независимо от места окончательной выдачи груза по договору перевозки.

(ii) Стоимость груза включает расходы на страхование и фрахт, кроме случаев, когда такой фрахт находится на риске иных интересов, нежели груз, с вычетом из этой стоимости любых потерь или повреждений, причиненных грузу до или во время выгрузки. Любой груз может быть освобожден от обязанности уплачивать контрибуционные взносы по общей аварии, если диспашер посчитает, что расходы по включению его в диспашу, вероятно, будут несоразмерны его возможному взносу.

(iii) Стоимость судна определяется без учета положительного или отрицательного влияния любого димайз- или тайм-чартера, в котором может находиться судно.

(b) К этим стоимостям добавляется сумма, возмещаемая по общей аварии за пожертвованное имущество, если она еще не включена, при этом из находившихся на риске фрахта и платы за проезд вычитаются такие расходы и заработная плата экипажа, которые не пришлось бы оплачивать для получения фрахта, если бы судно и груз полностью погибли во время акта общей аварии, и которые не подлежали бы возмещению по общей аварии; из стоимости имущества также вычитаются все дополнительные расходы, понесенные в его отношении после акта общей аварии, кроме таких расходов, которые возмещаются по общей аварии. Если оплата за услуги по спасанию не возмещается по общей аварии на основании части (b) Правила VI, вычеты в отношении оплаты за услуги по спасанию ограничиваются суммой, выплаченной спасателям, включая проценты и расходы спасателей.

(c) В тех обстоятельствах, которые предусмотрены в части 3 Правила G, контрибуционные взносы груза и иного имущества определяются на основании их стоимости на момент выдачи в изначально определенном месте назначения, кроме случаев, когда они проданы или ими распорядились иным образом до прибытия в место назначения, а контрибуционный взнос судна определяется по его фактической чистой стоимости на момент завершения выгрузки груза.

(d) Если груз продан до прибытия в место назначения, его контрибуционный взнос определяется на основании фактической чистой выручки от продажи с прибавлением любой суммы, возмещаемой по общей аварии.

(e) Почта, багаж пассажиров, сопровождаемое личное имущество и сопровождаемые личные автотранспортные средства не участвуют во взносах по общей аварии.

Правило ХVIII — Повреждения судна

Сумма, подлежащая возмещению по общей аварии за повреждения или гибель судна, его машин и/или оборудования, причиненные актом общей аварией, составляет:

(а) в случае ремонта или замены: фактическую разумную стоимость ремонта или замены того, что повреждено или утрачено, с применением вычетов в соответствии с Правилом XIII;

(b) в тех случаях, когда ремонт или замена не производились: разумное уменьшение стоимости, вызванное таким повреждением или утратой, но не превышающее оценочной стоимости ремонта. Однако в случае фактической полной гибели судна или в случае, когда стоимость ремонта повреждений превысила бы стоимость отремонтированного судна, сумма, подлежащая возмещению по общей аварии, составляет разницу между оценочной стоимостью судна в неповрежденном состоянии после вычета из нее оценочной стоимости ремонта повреждений, которые не являются общей аварией, и стоимостью судна в поврежденном состоянии, которая может быть определена чистой выручкой от продажи, если таковая имеется.

Правило XIX — Необъявленный или неправильно объявленный груз

(a) Повреждение или гибель грузов, погруженных без ведома судовладельца или его агента, или грузов, намеренно неправильно описанных при сдаче для перевозки, не возмещаются по общей аварии, однако, если такие грузы спасены, они по-прежнему обязаны уплачивать взносы по общей аварии.

(b) Если груз был неправильно объявлен при сдаче для перевозки в меньшей стоимости, чем его действительная стоимость, все общеаварийные убытки или повреждения возмещаются на основе объявленной стоимости груза, однако во взносах по общей аварии такие грузы участвуют на основе их действительной стоимости.

Правило ХХ — Предоставление средств

(а) Убытки, понесенные владельцами груза, проданного с целью привлечения средств на покрытие общеаварийных издержек, подлежат возмещению по общей аварии.

(b) Расходы по страхованию общеаварийных издержек подлежат возмещению по общей аварии.

Правило XXI — Проценты на убытки, возмещаемые по общей аварии

(а) На общеаварийные расходы, пожертвования и возмещения по общей аварии начисляются проценты до истечения трех месяцев после даты выдачи диспаши, при этом должным образом учитываются любые авансовые платежи, произведенные сторонами, участвующими в покрытии общей аварии, либо из депозитного фонда по общей аварии.

(b) Ставкой для расчета процентов, начисляемых за каждый календарный год, является 12-месячная ставка ICE LIBOR, установленная для валюты, в которой составлена диспаша, как эта ставка объявлена в первый банковский день текущего календарного года, увеличенная на четыре процентных пункта. Если диспаша составляется в валюте, по которой не объявлена ставка ICE LIBOR, проценты начисляются по 12-месячной ставке ICE LIBOR в долларах США, увеличенной на четыре процентных пункта.

Правило XXII — Обращение с денежными депозитами

(a) Если в отношении общей аварии, вознаграждения за спасание или специальных расходов были получены денежные депозиты, такие суммы должны быть без промедления переведены диспашеру, который обязан внести эти суммы на специальный счет, по которому начисляются проценты, если это возможно, открытый на имя диспашера.

(b) Специальный счет открывается в соответствии с действующим в месте проживания диспашера законодательством о денежных средствах клиента или третьих лиц. Данный счет должен вестись отдельно от собственных средств диспашера, в порядке доверительного управления или в соответствии с аналогичными нормами, регулирующими управление денежными средствами третьих лиц.

(с) Депонированные таким образом суммы вместе с начисленными процентами, если таковые имеются, должны храниться для обеспечения выплат имеющим право на получение средств сторонам общеаварийных убытков, вознаграждения за спасание или специальных расходов, в отношении которых были получены депозиты. Авансовые платежи или возвраты депозитов могут осуществляться только тогда, когда такие выплаты подтверждены в письменной форме диспашером и депоненту направлено уведомление с запросом об их одобрении. По получении одобрения депонента или при отсутствии такого одобрения в течение 90-дневного срока диспашер вправе вычесть сумму авансового платежа или окончательный контрибуционный взнос с депозита.

(d) Все депозиты, выплаты или возвраты производятся без ущерба для окончательных обязательств сторон.

Правило ХХIII — Срок исковой давности по требованиям об уплате контрибуционных взносов по общей аварии

(a) С непременным учетом императивных норм об исковой давности в любом применимом праве:

(i) любые права на получение контрибуционных взносов по общей аварии, включая любые права требовать исполнения по общеаварийным подпискам и гарантиям, прекращаются, если сторона, заявляющая требования об уплате контрибуционного взноса, не предъявляет иск в течение одного года со дня выдачи диспаши. Однако ни при каких обстоятельствах такой иск не может быть предъявлен по истечении шести лет со дня окончания общего морского предприятия;

(ii) указанные сроки могут быть продлены, если стороны заключают соглашение об этом после окончания общего морского предприятия.

(b) Настоящее правило не применяется в отношениях между сторонами общей аварии и их соответствующими страховщиками.

Перевод выполнил В.Б. Козлов © В.Б. Козлов ■

Сноски