ТАНКЕРНЫЙ КОНОСАМЕНТ КОДОВОЕ НАЗВАНИЕ «СОВПЕТРОБИЛЛ»

(1) ОГОВОРКА ПАРАМАУНТ

Договор морской перевозки, о котором свидетельствует настоящий коносамент, регулируется:

(a) положениями Кодекса торгового мореплавания СССР 1968 года; либо

(b) положениями Гаагских правил, содержащихся в Международной конвенции об унификации некоторых правил о коносаментах, подписанной в Брюсселе 25 августа 1924 года, либо

(c) поправками согласно Протоколу, принятому в Брюсселе 23 февраля 1968 г. – Гаагско-Висбийские правила – в соответствии с законодательством страны грузоотправки, за исключением тех случаев, когда настоящие Конвенция или Протокол применяются к договору перевозки в обязательном порядке.

(2) АРБИТРАЖ

Все споры и требования, возникающие из настоящего коносамента и в связи с ним, подлежат рассмотрению в Морской арбитражной комиссии при Торгово-промышленной палате СССР, г. Москва.

(3) ОБЩАЯ АВАРИЯ

Общая авария регулируется, устанавливается и улаживается согласно Йорк-Антверпенским правилам 1974 г. в любом порту или месте по выбору Перевозчика; диспаша составляется в СССР. Взнос доли груза в убытки по Общей аварии выплачивается перевозчику даже в том случае, если такая Общая авария произошла по вине, небрежности или ошибке капитана, лоцмана или члена экипажа.

(4) НОВАЯ ОГОВОРКА ДЖЕЙСОНА

В случае аварии, опасности, повреждения или бедствия, наступивших до или после начала рейса и являющихся следствием любой причины, независимо от того, является ли она следствием небрежности, за которую или за последствия которой Перевозчик не несет ответственности по закону, договору или в силу других причин, груз, Грузоотправители, Грузополучатели или Владельцы груза должны нести свою долю по общей аварии совместно с Перевозчиком в оплату любых убытков, пожертвований или расходов, носящих характер общей аварии, которые могут быть произведены или понесены, и оплатить расходы по спасанию и специальные расходы, возникшие по грузу.

Если спасающее судно принадлежит Перевозчику или эксплуатируется им, вознаграждение за спасание выплачивается в столь же полной мере, как если бы такое спасавшее судно или суда принадлежали третьим лицам. Депозит, который Перевозчик или его агенты сочтут достаточным для покрытия предполагаемого взноса груза, любого вознаграждения за спасание и специальных расходов по общей аварии, если требуется, должен быть внесен грузом, Грузоотправителями, Грузополучателями или Владельцами груза Перевозчику до сдачи груза.

(5) ОГОВОРКА О ВЗАИМНОЙ ОТВЕТСТВЕННОСТИ ПРИ СТОЛКНОВЕНИИ

Если судно столкнется с другим судном в результате небрежности со стороны этого другого судна и любого действия, небрежности или упущения со стороны капитана, моряка, лоцмана или служащих Перевозчика в судовождении или управлении судном, то владельцы перевозимого по данному чартеру груза возмещают перевозчику все убытки и освобождают его от ответственности перед другим или не перевозящим данный груз судном или его Владельцами в той мере, в какой убытки или ответственность представляют какие бы то ни было убытки, ущерб или претензию Владельцев указанного груза, оплаченные или подлежащие оплате другим или не перевозящим груз судном или его Владельцами владельцам указанного груза и зачтенные, удержанные или полученные в порядке возмещения другим или не перевозящим данный груз судном или его владельцами в частичное покрытие их претензии к перевозящему груз судну или к Перевозчику. Вышеуказанные положения применяются также тогда, когда Судовладельцы, операторы или лица, в ведении которых находится судно или суда или иные объекты, не участвующие в столкновении или участвующие в столкновении, виновны в столкновении или навале.

(6) НАЛИВ И СЛИВ ГРУЗА

Груз подлежит наливу в судно за счёт, на риск и ответственность Фрахтователя. Выгрузка груза из судна путем слива производится за счёт судна, однако риск и ответственность судна ограничиваются пределами его постоянных шланговых соединений, в месте приёмки груза Фрахтователем/Грузополучателем. Если по требованию Фрахтователя после выгрузки судно должно очистить береговые трубопроводы от груза путем прокачки через них воды, время, затраченное на эти операции, засчитывается в сталийное время. Судно обязано предоставить свои насосы, необходимую мощность для выгрузки во всех портах, а также необходимую рабочую силу. Однако если Судно лишено возможности предоставлять такую мощность по причине действия правил, запрещающих разведение огня на борту, Фрахтователь или Грузополучатель обязаны за свой счёт обеспечить всю энергию, необходимую как для выгрузки, так и для погрузки; расходы на энергию, подаваемую на Судно для иных целей, несёт Судовладелец. Если погрузка груза производится с лихтеров, судно по требованию Фрахтователя обязано предоставить пар за счёт Фрахтователя для перекачки груза в Судно, при условии, что судно имеет оборудование для выработки пара и что правилами не запрещено разведение огня на борту. Все расходы, связанные со сверхурочной работой офицеров и экипажа при погрузке и/или выгрузке, несёт судно.

(7) ЗАЛОГ

Судовладельцы вправе удерживать груз в обеспечение всех сумм фрахта, мёртвого фрахта, демереджа и расходов по их взысканию. ■