В сентябре 2021 г. состоялось три круглых стола по российской проформе договора спасания: 23 сентября в рамках 16-й Международной выставки – конференции «НЕВА 2021» и 30 сентября в г. Владивостоке, на площадке МГУ им. ад. Г.И. Невельского, и в г. Санкт-Петербурге, на площадке ГУМРФ им. ад. С.О. Макарова.

Формат проведения круглых столов очно-заочный, дискуссионный; охват аудитории – от Приморского края, далее Красноярск, Москва, Санкт-Петербург, страны Балтийского региона (Германия, Латвия,Финляндия, Швеция, Эстония), а также Англия и Испания. В дискуссии приняли участие известные профессионалы в области морского и международного частного права, среди которых эксперты, ученые, морские арбитры, судьи, капитаны дальнего плавания, морские юристы.

Перед участниками дискуссий организаторами был поставлен вопрос: какой быть по содержанию и форме проформе договора спасания? Обсуждение вызвало огромный интерес морского сообщества как в России, так и за рубежом и завершилось единственным обобщенным выводом: российской проформе договора спасания быть!

Основные выводы:

• проформа договора спасания в России нужна на общенацинальном уровне и должна носить интернациональный характер для участников спасательных операций;

• проформа нужна для установления унифицированного подхода, соответствующего международным и отечественным нормам права, хорошей, устоявшейся морской практике, при заключении и исполнении договоров о спасании;

• проформа должна:

– быть максимально лаконичной, удобной и понятной в ее использовании при заключении договоров о спасании в экстремальных условиях;

– оптимально обеспечивать баланс интересов и защищенность спасателей и владельцев спасаемого имущества, а также иных участников спасательных операций, и в том числе страховщиков; она должна достигаться существом договора о спасании и соблюдением положений Международной конвенции о спасании 1989 г. и КТМ РФ;

– обеспечивать исполнимость договоров о спасании;

– учитывать концентрацию публичного интереса и его соотношение с арбитражной оговоркой;

– быть глобально конкурентоспособной при осуществлении морского судоходства, т.е. в ней должны быть учтены лучшие практики, как отечественные, так и зарубежные, по применению аналогичных проформ;

– минимизировать судебные споры, вытекающие из спасательных операций и в связи с ними, в арбитражных судах;

• договор о спасании должен быть согласован со страховщиком ответственности;

• сохранить принцип: «Без спасения нет вознаграждения»;

• предусмотреть доарбитражное урегулирование споров, широкое использование примирительных процедур, в том числе переговоров и медиации, в целях урегулирования споров, связанных со спасательными операциями, учитывая практику и тенденции в зарубежных юрисдикциях. ■