#румла
Каждый материал помечен несколькими #хэштегами. Хэштег — это ссылка на страницу со всеми материалами по теме.
Статьи и комментарии к судебной практике
- Регулирование общей аварии в морском арбитражеРегулирование общей аварии в морском арбитраже Актуальность Морское право, часто рассматриваемое через призму комплексных международных норм и конвенций, включает в себя множество уникальных правовых принципов, которые регулируют сложные взаимоотношения между судовладельцами, грузовладельцами и…
- Общая авария: развитие института и его признакиВ статье проводится исследование института общей аварии с акцентом на развитие понятия и ключевые признаки. Автор рассматривает исторические этапы формирования этого института и современный подход к его применению.
- Российское общество морского права: кто, как и зачем создал его в начале XX векаДанная статья представляет собой подробную историческую справку про Российское общество морского права, основанную на ранее нигде не публиковавшихся архивных документах. Материал всесторонне раскрывает исторический и социальный контекст, в котором формировались предпосылки к созданию на территории Российской империи первой подобной организации. В статье анализируются нормы морского права того периода, приводится переписка Международного морского комитета с российскими министрами, в которой надгосударственная организация приводит убедительные аргументы в пользу создания национальной ассоциации морского права. Публикация содержит краткую историю Общества, рассказывая о том, как туда вступали новые участники, как они проводили собрания и готовились к конференциям Международного морского комитета. Также мы впервые раскрываем полный список членов Общества по состоянию на 1913 год.
- Анонс юбилея 120 летВ этом году Российскому обществу морского права — предшественнику Российской ассоциации морского права — исполняется 120 лет. Общество учреждено в Санкт-Петербурге в 1905 году, впоследствии принято в Международный морской комитет (ММК), а уже в 1907 году оно стало полноценным участником конференции…
- Конвенция о загрязнении вредными веществами: особенности и перспективы вступления в силуВ 1996 г. на международной арене появился новый правовой регулятор в отношении последствий загрязнений с судов, перевозящих вредные и ядовитые вещества. Настоящая статья посвящена Международной конвенции об ответственности и компенсации за ущерб в связи с перевозкой морем опасных и вредных веществ 2010 г., предпосылкам для ее вступления в силу, а также поиску компромиссного решения для вступления в нее государств, контролирующих достаточный тоннаж судов, которые тем не менее любыми средствами пытаются замедлить ратификацию. Автором проведен анализ вышеупомянутой Конвенции, а также отечественной судебной практики на предмет разрешения споров, возникающих в связи с загрязнением моря ядовитыми и вредными веществами.
- Обзор случаев освобождения причинителя вреда от возмещения по Международной конвенции о гражданской ответственности за ущерб от загрязнения нефтью 1992 гВ статье рассматриваются случаи, когда причинитель вреда освобождается от его возмещения, несмотря на заложенный в Международной конвенции о гражданской ответственности за ущерб от загрязнения нефтью 1992 г. принцип строгой ответственности. Авторы анализируют, чем обусловлено наличие таких исключений, исследуют их и отвечают на вопрос, кто будет нести ответственность за причиненный вред в случае, когда применяется одно из исключений.
- Российский суд в ожидании решения об антиисковом запрете со стороны Апелляционного суда Англии и Уэльса (№ А56-73495/2023, UniCredit Bank GmbH v. RusChemAlliance LLC [2024] 1 Lloyd’s Rep 350)Высокий суд Лондона рассматривал несколько дел, связанных с антиисковым запретом против ООО «РусХимАльянс» (Commerzbank AG v. RusChemAlliance LLC [2023] 2 Lloyd’s Rep 587; Deutshe Bank AG v. RusChemAlliance LLC [2023] 2 Lloyd’s Rep 600). Последнее из череды дел было рассмотрено Апелляционным судом…
- Дело об оставлении искового заявления без рассмотрения (№ А56-68487/2023)Обстоятельства дела ООО «ВМТ» (истец) обратилось в Арбитражный суд г. Санкт-Петербурга и Ленинградской области с иском к компании Ocean Network Express Pte. Ltd. (ответчик) о взыскании 6 714 850,50 руб. расходов по хранению контейнеров в качестве убытков, 659 535,70 руб. процентов за пользование…
- Дело о спасании судна (№ А53-6375/2023)Обстоятельства дела 24 октября 2020 г. в ФГБУ «Морская спасательная служба» (учреждение) поступила информация о взрыве танка на танкере «Генерал Ази Асланов», принадлежащего ООО «Палмали» (общество). В рамках проведения спасательной операции 25 октября 2020 г. учреждение (исполнитель) и общество…
- Авария на нефтяной платформе “Deepwater Horizon”: анализ судебного процесса*В статье анализируются правовые последствия аварии на нефтяной платформе “Deepwater Horizon”. Автором исследован существующий механизм компенсации вреда за загрязнение моря нефтью, установленный конвенциями о гражданской ответственности за загрязнение моря нефтью и о создании Международного фонда для компенсации ущерба от загрязнения нефтью. В работе рассматриваются недостатки механизма компенсации вреда за загрязнение моря нефтью, установленного вышеописанными актами, и причины неприменения Конвенции о гражданской ответственности за загрязнение моря нефтью в данном судебном процессе. На основе спора изучается, как при разрешении дел, связанных с разливом нефти, применяется национальное законодательство Соединенных Штатов Америки.
- The Kmax Pro [2023] SGHCR 21В данном деле суд рассматривал заявление об отмене решения, вынесенного в отсутствие ответчика. Спор возник в связи с договором удаления остатков затонувшего судна. Исполнитель (истец) требовал с заказчика (ответчик) выплаты долга по договору, заключенному по проформе BIMCO Wreckstage 2010. На…
- Star Axe v. Royal Alliance [2023] EWHC 2784 (Comm)Указанное дело было посвящено вопросу, какая редакция Йорк-Антверпенских правил – 1994 или 2016 г. – применяется к сложившимся отношениям. Истец выдал семь коносаментов по проформе Congenbill 1994 в 2021 г. 3 ноября 2021 г. судно с грузом на борту столкнулось с неизвестным подводным объектом. Ему…
- Seatrium New Energy Ltd. (formerly known as Keppel FELS Ltd.) v. HJ Shipbuilding & Construction Co. Ltd. (formerly known as Hanjin Heavy Industries and Construction Co. Ltd.) [2023]Суд: Общее отделение Высокого суда Республики Сингапур. Дата решения: 20 сентября 2023 г. Истец: Seatrium New Energy Ltd. (ранее известная как Keppel FELS Ltd.) (далее – судостроитель). Компания Seatrium New Energy Ltd. базируется в Сингапуре и занимается проектированием и строительством мобильных…
- Quadra v. XL Insurance [2023] EWCA Civ 432Компания Quadra (истец) подала иск против своих страховщиков (ответчики) с требованием о выплате страхового возмещения в соответствии с открытым полисом страхования морского груза. Истец заключил несколько договоров покупки зерна с несколькими компаниями, входящими в одну украинскую группу компаний…
- Kuvera Resources Pte. Ltd. v. JPMorgan Chase Bank NA [2023] SGCA 28Компания Kuvera Resources Pte. Ltd. (истец) подала иск к компании JPMorgan Chase Bank NA (ответчик) об исполнении обязательств по аккредитиву. Истец выплатил в пользу индонезийской компании авансовый платеж для обеспечения возможности исполнить договор покупки угля. Покупатель угля – компания…
- Deutsche Bank AG v. Ruschemalliance LLC [2023] EWCA Civ 1144Компания Deutsche Bank AG (заявитель) подала заявление о выдаче антиискового запрета против ООО «Русхимальянс» (ответчик). Ответчик заключил договор на проектирование и строительство завода СПГ в Усть-Луге с немецкой компанией (исполнитель). Заявитель выдал гарантию обязательств исполнителя.…
- Chubb Insurance Singapore Ltd. v. Sizer Metals Pte. Ltd. [2023] SGHC(A) 17Суд: Апелляционное отделение Высшего суда Республики Сингапур. Дата решения: 3 мая 2023 г. Апеллянт (исходный ответчик): компания Chubb Insurance Singapore Ltd. (далее – Chubb). Исходный истец: компания Sizer Metals Pte. Ltd. (далее – Sizer). Sizer занимается торговлей базовыми металлами. Иск…
- Angsley Investments Ltd. v. Jupiter Denizcilik Tasimacilik Mumessillik San Ve Ticaret Ltd. Sirketi and Others (The Lima I and The Lima II) – Bombay High Court (Justice Shriram and Justice Patil), 8 March 2023Суд: Высокий суд Бомбея. Дата решения: 8 марта 2023 г. Апеллянт / Первоначальный ответчик № 3: Angsley Investments Ltd. (далее – Angsley). Первоначальный истец: Jupiter Denizcilik Tasimacilik Mumessillik San Ve Ticaret Ltd. Sirketi (далее – Jupiter). Jupiter – турецкая компания, поставляющая…
- AMS Ameropa Marketing Sales AG and Another v. Ocean Unity Navigation Inc. (KBD (Comm Ct)) [2023] EWHC 3264 (Comm)Суд: Отделение королевской скамьи Высокого суда справедливости, Коммерческий суд. Дата решения: 19 декабря 2023 г. Первый истец: компания AMS Ameropa Marketing Sales AG, правопреемник компании International Oil Multiseed Extraction Co. (далее – Oilex). Oilex является законным держателем…
- Конференция ММК в МонреалеКонференция Международного морского комитета в Монреале С 14 по 16 июня 2023 г. в Монреале (Квебек) при поддержке Канадской ассоциации морского права (Canadian Maritime Law Association (CMLA)) прошли конференция и ассамблея Международного морского комитета (Comité Maritime International (CMI)).…
- Единообразное толкование правил лишения права на ограничение ответственности судовладельца по Конвенциям ИМОСреди международных рабочих групп Международного морского комитета (Comité Maritime International — CMI) существует одна с самым длинным названием, которое дает довольно полное представление о ее деятельности – международная рабочая группа по унифицированному толкованию теста на лишение права…
- Руководство Международного морского комитета (CMI) по общей аварииПервой известной кодификацией общей аварии является небольшой фрагмент древнегреческого законодательства, который составляет текст главы в Дигестах Юстиниана: «Lege Rhodia cavetur ut si levandae navis gratia jactus mercium factus est, omnium contributione sarciatur quod pro omnibus datum est»[1].…
- База данных судебных решений по международным конвенциям«Нашей целью было дать морю, которое является естественной связью между нациями, преимущество единообразного закона, который будет рациональным, обдуманным, справедливым по своему началу и практичным по своему тексту. Мы считали, что в нашей работе судовладелец, торговец, страховщик, оценщик, банкир, непосредственно заинтересованные стороны должны играть ведущую роль: что задача юриста – определить, что в этом морском сообществе является общим знаменателем, которое, среди этих различных интересов, является общим для всех; определить также, какое из различных решений является лучшим; внести в общую работу свои знания и свой опыт, но что в конечном итоге юрист должен держать перо, а практик должен диктовать решения»
- Конвенция Организации Объединенных Наций о международных последствиях судебной купли-продажи судовДокумент должен устранить проблему исключения морского судна из реестра судов одного государства, в случае если решение о продаже принималось в другом. Основная идея Конвенции состоит в том, что для государства регистрации эффект продажи должен быть точно таким же, как и в государстве, где она…
- Принципы морского права – Lex MaritimaLex Maritima – принципы морского права, признанные международным сообществом 1.1. Что такое Lex Maritima? В среде юристов, специализирующихся в области морского права, есть понимание, что морское право основано на ряде общих положений – столбов. Однако до недавнего времени не предпринимались…
- Правовая природа договора транспортной экспедиции: зарубежный опыт и российское осмыслениеСтатья посвящена установлению правовой природы договора транспортной экспедиции. Для этого автор анализирует экономическую природу указанного договора, его предмет и ответственность за его нарушение. Кроме того, в статье приводится зарубежный опыт регулирования указанного института в правопорядках Англии, Германии и Франции. Автор сравнивает решение отдельных вопросов правового осмысления договора транспортной экспедиции в России и в обозначенных правопорядках. Вывод работы заключается в том, что договор транспортной экспедиции в российском правопорядке сформулирован не на основании предмета договора, а на основании его объекта. Результатом такого подхода является то, что достаточно большое количество обязательственных отношений может охватываться определением договора транспортной экспедиции. Это, в свою очередь, может приводить к неблагоприятным для правопорядка и гражданского оборота последствиям в связи с тем, что в российском праве ответственность экспедитора ограничена.
- Подводные сокровища: некоторые проблемы правового режима затонувшего имущества в праве России, Англии и СШАСтатья посвящена исследованию правового режима затонувшего имущества в правопорядке России, Англии и США, а также в международных унификациях. Автор рассматривает вопросы соотношения (1) права собственности на затонувшее имущество и действия права спасания и находки применительно к затонувшим коммерческим судам и военным кораблям, режима государственного иммунитета военных судов, (2) принципа mare liberum и расширения прав прибрежных государств в отношении имущества, затонувшего в пределах территории, так или иначе относящейся к их юрисдикции, (3) принципа государственного иммунитета военных судов и интересов международного культурного и научного сообщества в исследовании и сохранении подводного культурного наследия.
- Ассамблея Международного морского комитета (Comité Maritime International – CMI), приуроченная к 125-летию CMIВ октябре этого года состоялась Ассамблея Международного морского комитета (Comité Maritime International – CMI) в Антверпене, Бельгия. Ассамблее предшествовала двухдневная конференция, организованная совместно CMI и Бельгийской Ассоциацией морского права, приуроченная к 125-летию CMI. Мероприятия…
- Оговорка о юрисдикции в коносаменте. Перекрестный конфликтНастоящая статья рассматривает установление тех правовых принципов, которые исторически развивались в указанной сфере в рамках французского гражданского права. Также в статье прослеживается развитие практики французских судов, которая постепенно отходит от ограничений, содержавшихся в предыдущих решениях относительно действительности юрисдикционных оговорок.
- Правовая природа договора перевозки груза: зарубежный опыт и российское осмыслениеСтатья посвящена определению правовой природы договора перевозки груза. Для этого автор определяет экономическую цель договора, его предмет и ответственность за его нарушение. Сообразно этим трем составляющим статья поделена на три части. Автор также рассматривает регулирование правовой природы договора перевозки в зарубежных правопорядках, а именно в праве Англии, Германии и Франции. На основе полученного материала автор делает вывод о возможности деления обязательства из договора перевозки на обязательства относительно груза и обязательства относительно судна. В статье отмечается, что в российской правовой доктрине присутствует несколько уникальный от иных правопорядков взгляд на перевозку, в то время как каких-либо фактических предпосылок для такого понимания нет. Автор делает вывод, что договор перевозки в российском праве представляет собой обязательство о грузе, которое включает в себя обязательство о судне.
- Соглашение о проведении процедуры медиации и правила проведения медиации для международных и морских споровСтатья посвящена анализу понятия и значения медиации в правовой системе. Автор подробно знакомит с этапами планирования и проведения медиации, выделяет ключевые функции медиатора. В статье также рассматривается использование института медиации как способа защиты прав и свобод граждан.
- Национализация судна под иностранным флагом как невыгодная мераВ статье рассматривается проблема национализации иностранных морских судов в ходе военного конфликта в Украине. Авторы оценивают национализацию без денежной компенсации и не по решению суда как противоправную и никому не выгодную акцию. Дело в том, что по всему миру морские суда регистрируются в реестрах, которые, как правило, ведут порты, и регистрация служит условием эксплуатации судов по всему миру. При незаконной национализации изменить запись о судне в иностранном реестре невозможно, и, как следствие, морское судно не сможет выйти из порта ни в одном государстве, оно будет там арестовано. Эксплуатировать по назначению незаконно национализированные морские суда в современном мире невозможно.
- Информация о деятельности морского порта закрылась для иностранных акционеровАрбитражный суд отказал в предоставлении информации акционеру, владеющему 43% голосующих акций российского акционерного общества «Калининградский морской торговый порт», поскольку истец является резидентом Великобритании. Властями Великобритании приняты нормативные акты, позволяющие вводить ограничительные меры в отношении российских юридических лиц, осуществляющих деятельность в сфере транспорта, а также широкого круга других лиц. Ответчик осуществляет деятельность в сфере транспорта и является оператором морского терминала, поэтому предоставление истцу документов и информации в соответствии с требованиями Закона «Об акционерных обществах» может привести к введению новых мер ограничительного характера в отношении Порта и (или) иных лиц, о которых истец узнает из документов ответчика.
- Морское право: проблемы и перспективыИнтервью со старшим преподавателем НИУ «Высшая школа экономики», Санкт-Петербург Константином Путрей
- Краткая история Российского общества морского права (1905–1917)Настоящая статья, по сути, представляет собой историческую справку о Российском обществе морского права. Текст разделен на четыре части: в первой части речь идет о создании Общества и роли Великого князя Александра Михайловича Романова, утвердившего Устав Общества; во второй части – о смысле создания Общества, а именно про объединение усилий юристов по изучению, развитию и унификации морского права, в этой же части рассказывается о международном аналоге Общества – Международном морском комитете, в состав которого входило российское Общество; в третьей части – о деятельности Международного морского комитета по разработке международных конвенций в области морского торгового права; недостаточность информации о Российском обществе морского права в российских архивах восполняется через архивные документы Международного морского комитета, а именно протоколы по обсуждению проектов конвенций. В четвертой части речь идет о персоналиях и их деятельности в Обществе.
- Материалы к семинаруАССОЦИАЦИЯ МОРСКОГО ПРАВА “RUMLA” Серия семинаров Юридический формализм v. Принцип добросовестности Возможность отхода от правил Гаагской конвенции при извещении иностранных лиц. Оговорка об отказе от применения формального извещения (waiver of service clause) На 22 сентября 2022 года Ассоциацией…
- Гражданство ребенка, родившегося на судне: подходы «права крови» и «права почвы»В статье рассмотрены основные проблемы, возникающие при определении гражданства ребенка, родившегося на судне. Сделан вывод, что даже среди государств, использующих «право крови» в качестве общего принципа определения гражданства, «право почвы» активно применяется в качестве факультативного метода определения права ребенка на гражданство. Исходя из вышеизложенного, представляется целесообразным урегулировать в национальном законодательстве Российской Федерации статус ребенка, родившегося на судне, идущем под флагом Российской Федерации.
- Новая старая проформа BIMCO SHIPSALE 22В статье анализируется новая проформа BIMCO SHIPSALE 22, разработанная для рынка купли-продажи вторичных судов. В начале статьи дается общее представление о том, что из себя представляют проформы, используемые в торговом судоходстве. Кратко рассмотрев предшествовавшие SHIPSALE 22 проформы, использовавшиеся на практике для продажи судов, автор предлагает анализ основных изменений в новой проформе и дает им короткую оценку на основе собственного опыта.
- Вещный эффект заявления абандона в морском праве Англии и РоссииСтатья посвящена исследованию вещного эффекта заявления об абандоне в российском морском страховании. Автор исследует, с одной стороны, причины, по которым институт заявления абандона возник в английском морском страховании, и задачи, которые он призван был решить, а с другой – механизм возникновения права собственности, предусмотренный ГК РФ, в результате чего приходит к выводу о том, что необходимость сохранения вещного эффекта заявления абандона в российском морском праве вызывает серьезные сомнения.
- Извозчицкая пропажа в Крёкшино, или о возложении на перевозчика риска гибели грузаАрбитражный суд пришел к выводу, что риск утраты запломбированного груза несет перевозчик, а не грузоотправитель. Если договором имущественного страхования не предусмотрено иное, к страховщику, выплатившему страховое возмещение, переходит право требовать возмещение ущерба в порядке суброгации.
- Предстоящая Ассамблея CMI в АнтверпенеПосле проведения Ассамблеи Международного морского комитета (CMI) в Мехико в сентябре/октябре 2019 года следующая Ассамблея CMI должна была состояться в Токио в 2020 году. Из-за вспышки пандемии COVID-19 Ассамблея в Токио была сначала отложена, а затем перенесена на 2025 год. В 2021 году, впервые в…
- Автономное судоходство в России: деликтная ответственность судовладельцев и разработчиков программного обеспечения. Часть 2В данной статье автор продолжает исследование вопросов распределения деликтной ответственности между судовладельцем и разработчиком программного обеспечения (ПО) при причинении вреда третьим лицам из-за ошибки искусственного интеллекта автономного судна. Теперь фокус внимания смещается на вторую из двух ранее сформулированных модельных ситуаций, а именно на случаи деликта при столкновении морских судов (на основе российского права). Проведенный анализ позволяет по-новому взглянуть на стандарт ответственности судовладельца при столкновении судов. Если вред причиняется вследствие сбоя в ПО автономного судна, то более справедливым является возложение на судовладельца бремени строгой ответственности за допущенные программой ошибки. Этот подход должен проводиться явным образом во избежание смешения de jure безвиновной ответственности и de facto безвиновной ответственности, вменяемой под видом виновного нарушения обязанности по обеспечению мореходности судна. При этом не исключается дальнейшее обращение судовладельца к разработчику ПО с регрессным требованием. Напротив, в части ответственности разработчика ПО перед третьими лицами сохраняют свою силу выводы первой части исследования: разработчик ПО может быть привлечен к ответственности за виновные нарушения при создании IT-продукта. В то же время остается открытым вопрос о том, насколько далекой может быть такая связь между программным обеспечением и его создателем.
- Законопроект об автономном судоходстве: некоторые замечания и предложенияВ декабре 2021 г. в Госдуму был внесен законопроект, посвященный автономному судоходству. В статье ставится вопрос о своевременности разработки законопроекта, анализируется международный опыт в сфере автономного судоходства и возможные сценарии разработки российского законодательства по этому вопросу. Автор формулирует предложения по уточнению терминологии законопроекта, его положений, посвященных классификации автономных судов, статусу внешнего экипажа, особенностям заключения договора перевозки. В статье подчеркивается, что принятие законопроекта без доработки, в частности, без достаточно детализированных положений об ответственности за вред, причиненный автономным судном, и о страховании такой ответственности может породить значительные сложности.
- Разъяснения по вопросам судебной практики как продукт германской реформы органов юстиции и судебной системы 1942 годаСтатья посвящена истории института судейских посланий (Richterbriefe), введение которого явилось одной из мер предпринятой в Германии в 1942 г. реформы органов юстиции и судебной системы. По замыслу его создателей, этот институт должен был формировать у судейского корпуса «правильные» представления о судебной практике, соответствующей потребностям общества и государства, путем выборочного опубликования извлечений из судебных решений по конкретным делам. Для «упорядочивания» и «направления» судебной практики на Имперское министерство юстиции была возложена работа по ее систематизации; обзоры и обобщения практики с оценкой правильности принятых решений публиковались в специально для этого созданном печатном органе. Задачей судейских посланий выступало не создание прямых содержательных директив относительно подлежащих вынесению в конкретных случаях судебных решений, а опосредованное формирование принципов оценки позитивного права сквозь призму потребностей общества в конкретном разрешении того или иного дела.
- Пределы ответственности экспедитора и его контрагентовКомментарий к делу № А40-33406/2021 (ООО «ДХЛ Глобал Форвардинг» v ООО «АТП № 99-СПб»)
- В демереджe не увидели убытка судовладельцаКомментарий к делу № A70-14648/2021 (ФГУП «Атомфлот» v. ООО «Запсибгазпром-Газификация»)
- Итоги второго семинара о продаже морских судов на основании судебного решения1 февраля 2022 года Российская Ассоциация морского права (RUMLA) провела второй онлайн-семинар[1], на котором юристы обсудили проект Конвенции о продаже морских судов на основании судебного решения. В обсуждении приняли участие Филипп Вагин, Мария Ерохова, Константин Краснокутский, Константин…
- Обзор санкций в связи с российскими действиями в УкраинеОбзор подготовлен командой юридической фирмы НАВИКУС 1. РОССИЙСКИЕ СПЕЦИАЛЬНЫЕ ЭКОНОМИЧЕСКИЕ МЕРЫ 1.1. Ограничения расчетов и некоторых видов сделок 1.2. Льготы для российских компаний-резидентов 1.3. Ограничение экспорта товаров из России 1.4. Упрощение импорта некоторых категорий товаров 1.5.…
- Новости Ассоциации, Ассоциация в зарубежных СМИПервый выпуск журнала «Морское Право» 1/2022 пришелся на сложный период в мировой истории, а именно конфликт между Россией и Украиной, что потребовало от Ассоциации выразить свою позицию. В связи с текущими событиями было принято решение опубликовать письмо 01 марта 2022 года. Накануне Ассоциация…
- «Мертвый фрахт»В статье анализируется правовая природа «мертвого фрахта» в качестве убытков, возникающих в связи с неисполнением фрахтователем обязанности по предоставлению объема груза в рамках договора морской перевозки груза. Автор приводит примеры подходов к квалификации «мертвого фрахта» из российской и иностранной судебной практики, подчеркивает практическую значимость правильности правовой квалификации «мертвого фрахта», а также выделяет особенности института «мертвого фрахта».
- Перевалка груза как транспортное обязательство в морском частном правеОтношения по перевалке (перегрузке) грузов остаются малоисследованными, возникают вопросы о возможности выделения перевалки (перегрузки) в класс самостоятельных, но связанных с перевозкой транспортных обязательств. Перевалка (перегрузка) не может рассматриваться вне формы и содержания гражданско-правового регулирования и отождествляться только с технической операцией на транспорте. Правовое регулирование перевалки (перегрузки) в российском и зарубежном законодательстве не является единообразным, законодатель сталкивается со сложностью согласования в нормах права интересов всех лиц, права которых могут быть затронуты ее осуществлением. В российском законодательстве инициирован требующий обсуждения подход к регламентации рейдовых перевалок с включением специальных статей в КТМ РФ, хотя на повестке дня остаются не менее интересные вопросы об определении природы обязательств по перевалке (перегрузки) грузов в морском частном праве.
- Ожидающий ледокол, или За что платит заказчик?Дело № А33-15874/2020 (ФГУП «Росморпорт» v АО «Хатангский морской торговый порт»)
- Оговорка о возложении рисков и ответственности за палубный груз на грузоотправителяДело № А05-3827/2021 (ПАО «Росгосстрах» v АО «Северное речное пароходство»)
- После прекращения бербоут-чартера собственник судна отвечает за всеКомментарий к Определению Верховного Суда РФ от 3 июня 2021 г. № 307-ЭС21-1344 по делу № А21-4281/2018 (Росприроднадзор v «Глобал-Флот»)
- Итоги семинара о продаже морских судов на основании судебного решения7 декабря 2021 г. Российская Ассоциация морского права “RUMLA”, провела семинар, на котором юристы обсудили наиболее проблемные вопросы Проекта конвенции о продаже морских судов на основании судебного решения. В обсуждении приняли участие Анна Архипова, Мария Ерохова, Софья Зарубенко, Константин…
- Краткая история Международного морского комитета и участия в нем России1. О ценности договоренностей в области мореплавания С античных времен мореплавание представляет собой один из основных способов опосредования торговли. Открытое море не принадлежало и не принадлежит никому, и о правилах поведения в море людям приходится договариваться. Насчет правил морской…
- Отчетное собрание Ассоциации морского права “RUMLA”8 октября 2021 г. Российская Ассоциация морского права “RUMLA” провела собрание по итогам деятельности за год, а также празднование в честь принятия Ассоциации в Международный морской комитет (ММК) (Comité Maritime International (CMI)). Напомним, что 30 сентября 2021 г. состоялась Ассамблея (общее…
- Оговорка о канцелировании и ее связь с нарушением договораТочную дату прибытия судна в порт погрузки хотели бы знать и фрахтователи, и грузоотправители. Им важно заранее понимать, когда необходимо иметь готовый к погрузке груз и какое время судно может провести в ожидании погрузки. При этом в рейсовых чартерах практически невозможно встретить условие о…
- Судоходство и тренд на декарбонизацию: в поисках балансаБорьба с изменением климата и сокращение вредных выбросов становятся все более актуальным глобальным приоритетом во всех сферах. На международной арене усилия по сокращению выбросов парниковых газов впервые были объединены в Рамочную конвенцию ООН об изменении климата (далее – РКИК ООН) 1992 г.…
- Международно-правовое регулирование противодействия морскому пиратствуВ статье рассмотрено текущее состояние и основные проблемы международно-правового регулирования противодействия морскому пиратству. Сделан вывод о необходимости имплементации положений Конвенции ООН по морскому праву в УК РФ. Помимо этого, рассмотрены перспективы создания международного трибунала по пиратству и сделан вывод, что создание международного постоянно действующего трибунала по пиратству позволит существенно улучшить ситуацию в сфере привлечения к уголовной ответственности лиц, совершивших акты пиратства. Кроме того, создание такого трибунала обеспечит безопасность судоходства и дополнительную защиту конституционных прав граждан Российской Федерации – членов экипажей торговых судов, а также будет способствовать реализации экономических интересов российских субъектов торгового мореплавания.
- Распределение ответственности за доставку поврежденного груза по коносаментам, подготовленным грузоотправителемСтефания Сергеевна Дрёмова, юрист Адвокатского Бюро «Егоров, Пугинский, Афанасьев и партнеры» Распределение ответственности за доставку поврежденного груза по коносаментам, подготовленным грузоотправителем Морская перевозка грузов, являясь комплексным процессом, вовлекает множество лиц: от агентов…
- Автономное судоходство в России: деликтная ответственность судовладельцев и разработчиков программного обеспечения. Часть 1В морском частном праве вызывает серьезные затруднения вопрос распределения ответственности между судовладельцем и разработчиком программного обеспечения (ПО) при причинении вреда третьим лицам из-за ошибки искусственного интеллекта автономного судна. При этом двумя главными модельными ситуациями являются (1) деликт без столкновения с другим судном; (2) деликт при столкновении судов. Первому случаю – с опорой на российское право – посвящена данная статья. Автор приходит к выводу о том, что судовладелец при любых условиях отвечает за внедоговорный вред как владелец источника повышенной опасности (автономного судна). Дальнейшее распределение убытков с высокой вероятностью будет предусмотрено в договоре между судовладельцем и разработчиком ПО. В то же время пострадавшее лицо вправе подать иск напрямую против разработчика в случае, если последний допустил виновные нарушения при создании IT-продукта. Более того, de lege lata такой разработчик не вправе рассчитывать на ограничение его ответственности с помощью существующих механизмов морского права. Результаты данного исследования будут полезны в первую очередь для судовладельцев, IT-компаний и других ведущих игроков рынка – лидеров развития автономного судоходства.
- Каждый сам за себяКомментарий к судебным актам по делу № А51-9022/2020 (ООО «Феско Сервис» v ООО «Аверс»)
- Украденные крабы: culpa in eligendo применительно к судовладельцу и его работникамКомментарий к судебным актам по делу № А51-10555/2016 (“SL Marine Co., Ltd.” v ООО «Остров»)
- “Take or pay ” по-русскиКомментарий к Определению Верховного Суда РФ от 20 августа 2021 г. № 305-ЭС21-10216 по делу № А40-328885/2019 («ОТЭКО-Портсервис» v «Капробен»)
- Российские юристы возвращаются в международное морское сообществоАссоциация морского права “RUMLA” получила полноценное членство в Международном морском комитете (Comité Maritime International (CMI)). На состоявшемся в онлайн-формате ежегодном собрании CMI “RUMLA” была принята в качестве национальной ассоциации от России через четыре года после исключения…
- Российская проформа договора спасанияВ сентябре 2021 г. состоялось три круглых стола по российской проформе договора спасания: 23 сентября в рамках 16-й Международной выставки – конференции «НЕВА 2021» и 30 сентября в г. Владивостоке, на площадке МГУ им. ад. Г.И. Невельского, и в г. Санкт-Петербурге, на площадке ГУМРФ им. ад. С.О.…
- Английское законодательство о морском страховании. К 115-летию со дня принятия английского Закона о морском страховании 1906 г.В текущем 2021 г. исполняется 115 лет английскому Закону о морском страховании (Marine Insurance Act 1906 (далее – также Закон 1906 г.)), который был принят парламентом Великобритании 21 декабря 1906 г. и вступил в силу с 1 января 1907 г. Полное название Закона 1906 г. – «Закон, кодифицирующий…
- Проблемы ограниченных полномочий капитана как органа дознанияСогласно действующему законодательству РФ в случае установления на судне, находящемся в прибрежном или заграничном плавании, признаков нарушения Уголовного кодекса РФ капитан судна возлагает на себя функции органа дознания. Действия капитана судна как органа дознания регламентированы уголовно-процессуальным законодательством РФ, а также Кодексом торгового мореплавания РФ. В данной статье анализируется проблема тонкостей и нюансов выполнения капитаном функций органа дознания: на какие законы и нормативно-правовые акты он опирается, а также как проходит процесс дознания. Анализ проводится на основе действующих законов Российской Федерации. Автор приходит к выводу, что статус капитана как органа дознания в уголовном процессе нуждается в изменениях для большей эффективности следственного процесса на судах, находящихся в плавании.
- Компании «одного судна»: некоторые средства защиты кредиторов по праву США. Часть 2. Арест судов in rem и морские залогиЧасть 2 настоящей статьи касается так называемого ареста судов in rem по правилу С (in rem Rule C arrest), при котором иск подается непосредственно против судна как ответчика для реализации морского залога. С опорой на американскую судебную практику и законодательство автор рассматривает специфику морских залогов в целом и их применение в США в особенности, а также приводит примеры ситуаций, в которых арест по правилу С наиболее эффективен против компаний «одного судна».
- Преимущества и порядок урегулирования морского спора путем медиацииВ статье идет речь о том, что такое медиация, какие медиативные оговорки могут быть рекомендованы для проведения медиации.
- Особенности арбитража частных морских споров в РоссииВ статье рассматриваются особенности арбитража морских споров в России. Анализ проводится на основе Закона РФ от 7 июля 1993 г. № 5338-I «О международном коммерческом арбитраже», Положения о Морской арбитражной комиссии при Торгово-промышленной палате Российской Федерации (далее – МАК), которое является приложением к указанному Закону, а также Регламента МАК 2017 г.
- Исключительная подсудность по месту нахождения перевозчикаДело № А24-3915/2020 (ООО «Камчатскэнерго» v ООО «НИКО»)
- Ареста бояться – судно не арендоватьПостановление Арбитражного суда Северо-Кавказского округа от 13 мая 2021 г. по делу № А53-42452/2019 (ООО «Управляющая компания «Река-Море»» v ООО «Просторы»)
- Кто платит за выгрузку груза при смене порта назначения?Дело № А73-7921/2020 (ООО «Альянс-ДВ Камчатка» v ООО «Вентура»)
- Задолженность, которую не удалось взыскать из-за публичного порядка РФДело № А40-127542/2020 (АО «Беломортранс» v ООО «Нева-Чартер»)
- О допустимости удержания вещи, не принадлежащей должникуПоводом для написания настоящей статьи послужила практическая ситуация, с которой я не так давно столкнулся[1]. Продавцу необходимо было доставить груз своему покупателю, для чего он нанял перевозчика. Перевозчик принял груз для доставки и успешно выполнил поручение. Однако между продавцом и…
- Компании «одного судна»: некоторые средства защиты кредиторов по праву США. Часть 1. Alter ego арест по правилу ВНастоящая статья состоит из двух частей. В ч. 1 автор анализирует проблему компаний «одного судна» для морских кредиторов и объясняет, почему именно морское право США дает таким кредиторам более эффективные инструменты для взаимодействия с компаниями «одного судна». Затем автор рассматривает…
- Арест судна по морскому требованию в украинской юрисдикции: обзор практики за 2020 гАрест судна по морскому требованию в украинской юрисдикции: обзор практики за 2020 г. Арест судна – один из самых эффективных инструментов обеспечения морских требований во всех юрисдикциях. Арест судна всегда способствует тому, чтобы судовладелец принимал меры по удовлетворению морских требований…
- Возмещение вреда, причиненного окружающей среде разливом нефти с судна. Особенности российского правопримененияЗагрязнение окружающей среды каким бы то ни было способом традиционно вызывает бурную реакцию со стороны общества, если о таком загрязнении стало известно широкой общественности. Право на благоприятную окружающую среду гарантировано Конституцией РФ[1]. И несмотря на то, что в повседневной жизни…
- Полис по страхованию жизни ценой в миллиард, инвестиционная машина времени, или С чем приходится бороться хрупкой женщине, Аманде БланкИтак, дано: компания страховая композитная, и рисковым, и жизни страхованием занимается. Таких теперь совсем мало в Британии. Вот та, где я работал – “Black Sea”, ингосстраховская «дочка» – такой была. “Legal & General” тоже «композит». “RSA” такая, но ее могут сейчас разделить. “Aviva” историю…
- Арест судна в РФ не по морскому требованиюНа практике возникает множество ситуаций, при которых на судно накладываются аресты в пределах юрисдикции РФ по требованиям, которые не являются морскими. Для большинства владельцев судов, особенно иностранных, наличие подобной опции у заявителя ареста в разрезе международных норм до сих пор…
- Приобретение объектом статуса морского суднаПонятие судна может быть рассмотрено как с общих позиций гражданского права, так и с точки зрения специального регулирования. Нормы гражданского права позволяют определить место того или иного объекта в системе классификации объектов гражданских прав и применимый к нему правовой режим. Так, в…
- Очевидно или нет: дело о порядке и состоянии товаровNoble Chartering Inc v Priminds Shipping Hong Kong Co Ltd (“Tai Prize”) [2021] EWCA Civ 87 (28 January 2021)
- Pacific Gulf Shipping Co. v Vigorous Shipping & Trading S.A., No. 20-35159 (9th Cir. 2021)Pacific Gulf Shipping Co. v Vigorous Shipping & Trading S.A., No. 20-35159 (9th Cir. 2021)
- Первое за последние 50 лет дело о столкновении судов, рассмотренное Верховным Судом Соединенного Королевства, или Дело о применении правил пересечения курсов при применении правил плавания в узкостяхEvergreen Marine (UK) Ltd v Nautical Challenge Ltd [2021] UKSC 6 (19 February 2021)
- Не все требования одинаково «морские»Постановление Арбитражного суда Дальневосточного округа от 17 февраля 2021 г. по делу № Ф03-104/2021 (ФГКУ «Пограничное управление Федеральной службы безопасности Российской Федерации по Приморскому краю» v “Korea Surim Trading Corporation”)
- Нет расследования причин столкновения судов – нет виновной стороныПостановление Арбитражного суда Северо-Западного округа от 3 марта 2021 г. по делу № А21-1117/2020 (Рыболовецкий колхоз «Труженик Моря» v ФГУП «Национальные рыбные ресурсы», ФГБУ «Администрация морских портов Балтийского моря», ООО «Северные морские технологии»)[1]
- «Апрель», который арестовали в мартеОпределение Арбитражного суда Краснодарского края от 12 марта 2021 г. по делу № А32-9548/2021 (ФГБУ «Морспасслужба» v “April Shipping Company”)
- Дело о выкупе пиратам, общей аварии и инкорпорировании условий чартера в коносаментHerculito Maritime Ltd. and others v Gunvor International BV and others (m/v “Polar”), [2020] EWHC 3318 (Comm)
- Дело о зарезервированных правахSK Shipping Europe PLC v (3) Capital VLCC 3 Corp and (5) Capital Maritime and Trading Corp (C Challenger), [2020] EWHC 3448 (Comm)
- Дело о затонувшем серебреArgentum Exploration Ltd. v The Silver and all persons claiming to be interested in and/or to have rights in respect of the silver, [2020] EWHC 3434 (Admty)
- Бункерная конвенция 2001 г. – первый судебный опыт в РФПостановление Арбитражного суда Северо-Западного округа от 21 января 2021 г. по делу № А56-79050/2019 (ФГБУ «АМП Балтийского моря», ООО «Контур СПб» v Marathi Shipping, The Standard P&I Club)
- Демередж при контейнерной перевозке?Постановление Тринадцатого арбитражного апелляционного суда от 18 января 2021 г. № 13АП-33576/2020 по делу № А56-11369/2020 (ООО «Мортранс» v ООО «Детотекс»)
- Торговое судно или судно, несущее государственную (правительственную) некоммерческую службу?Постановление Девятого арбитражного апелляционного суда от 18 января 2021 г. № 09АП-69250/2020 по делу № А40-40737/2020 (ФГБУ «Северное УГМС» v Росморречфлот)
- Заявки на буксировку по телефонуПостановление Пятого арбитражного апелляционного суда от 18 января 2021 г. № 05АП-7234/2020 по делу № А51-3969/2020 (ООО «Дальневосточные морские перевозки» v ООО «Восток-Мор-Строй»)
- За пользование причалом нужно платить, даже если стороны не подписывали договорПостановление Пятого арбитражного апелляционного суда от 20 января 2021 г. № 05АП-7848/2020 по делу № А59-1512/2020 (ФГУП «Росморпорт» v ООО «Сахморфлот»)
- Большой корабельный бумРешение Арбитражного суда Краснодарского края от 20 ноября 2020 г. по делу № А32-22897/2020 (ЧАО «СК «Украинская страховая группа»» v Post Holding Assets Ltd.)
- «Ядерный» отказ в аресте суднаОпределение Арбитражного суда Приморского края от 25 ноября 2020 г. по делу № А51-18495/2020 (ФГУБ «Морспаслужба» v ОАО «Концерн АСПОЛ-БАЛТИК» и NWS 5 Balt Shipping Co. Ltd.)
- Нет обязанности – нет платы (дело о взыскании мертвого фрахта)Решение Арбитражного суда Вологодской области от 6 октября 2020 г. по делу № А13-20252/2019 (OОО «П.ТрансKо» v ПАО «Северсталь»)
- Ошибка приставов в принадлежности груза должнику обернулась убытками казнеРешение Арбитражного суда г. Санкт-Петербурга и Ленинградской области от 24 октября 2020 г. по делу № А56-53602/2020 (Marshell Oil LLP v Федеральная служба судебных приставов)
- «Морской» / «неморской» спор / не спорРешение Арбитражного суда Приморского края от 26 ноября 2020 г. по делу № А51-9725/2020 (Atlas Marine Co. Ltd. v ООО «ПримПортСервис»)
- Предисловие к обзору судебной практики: «морские» дела, «морская» судебная практика, интересные судебные спорыПри отборе судебных дел для включения в настоящий обзор мы руководствовались двумя основными критериями. Первый: дело должно быть «морским», ведь это тематический обзор, предназначенный для читателя, так или иначе интересующегося морским правом, будь то юрист или человек иной, связанной с морским…
- Кто и сколько должен платить за загрязнение акватории порта Санкт-Петербурга?Спор о том, кто и сколько должен платить за загрязнение акватории порта Санкт-Петербурга, продолжается. Петербургская компания отсудила у судовладельца и страховщика 58 млн руб. за загрязнение акватории порта Санкт-Петербурга бункерным топливом, но суд кассационной инстанции отменил это решение и…
- Самый крупный морской спор в России за 2020 г26 августа 2020 г. в ходе отшвартовки – отхода танкера от причала № 4 морского порта Приморск – произошло повреждение гидротехнического сооружения и технологического оборудования на нефтеналивных причалах № 3 и 4 ООО «ПТП», в связи с чем их эксплуатация была ограничена. Танкер был задержан…
- ОБЗОР ЗАКОНОДАТЕЛЬСТВА РОССИИ• Утверждены Требования по обеспечению транспортной безопасности, учитывающие уровни безопасности для транспортных средств морского и внутреннего водного транспорта. Постановлением Правительства РФ от 8 октября 2020 г. № 1637 утверждены Требования по обеспечению транспортной безопасности…
- Новые публикации Ассоциации морского права RUMLA❖ COVID-19 и споры по чартерам. Часть 1: общие вопросы Продолжающаяся эпидемия COVID-19 затронула каждый без исключения сектор морского бизнеса — в том числе и рынок фрахтования судов. В Части 1 команда RUMLA рассказывает, по каким вопросам фрахтования наиболее вероятно возникнут споры — вне…
- Новые публикации Ассоциации морского права RUMLAСмена экипажей и репатриация в период COVID-19: основные вопросы. Арест судна in rem по требованию поставщика бункерного топлива: практика в США и России. Анти-исковые запреты в России по санкционным спорам: основные вопросы.