История создания и исчезновения РОМП

Необходимость объединить специалистов в области морского права стала активно назревать еще во второй половине XIX века, когда развивалась тенденция к унификации правовых норм. Тренд не обошел стороной и сферу торгового мореплавания: в 1897 году в Антверпене был учрежден Международный морской комитет (Comité Maritime International, CMI, ММК), который поощрял создание национальных ассоциаций и их членство в ММК. В Российской империи весомую роль в этом процессе сыграл лично Великий князь Александр Михайлович (внук Николая I), возглавлявший Главное управление торгового мореплавания и портов.

РОМП было учреждено 18 мая 1905 года и с самого начала задумывалось как элитарное профессиональное сообщество. Согласно уставу, вступить в него могли лишь лица, «известные своей ученой или практической деятельностью в области морского права или морского промысла». Среди участников Общества были уважаемые юристы, теоретики и практики морского дела, военные, предприниматели, финансисты и страховщики, а еще обладатели более экзотичных профессий: композитор Николай Арцыбушев, этнограф Иван Азбелев и винозаводчик Иоганн Бекман. Более подробно с биографиями известных членов РОМП можно ознакомиться в журнале «Морское право» 2/2025, а с историей самого общества в журнале «Морское право» 1/2025.

Сразу несколько направлений охватывала деятельность членов Общества. Они участвовали в разработке масштабного «Уложения о торговом мореплавании», представляли интересы Российской империи в ММК, а еще проводили регулярные собрания, где обсуждали актуальные вопросы: от морской ипотеки и ограничения ответственности судовладельцев до правовых последствий кораблекрушений, подобных гибели «Титаника». Об этом свидетельствуют найденные нами в архивах документы, которые мы опубликовали в журнале «Морское право» 1/2025.

После октябрьской революции 1917 года общество фактически прекратило свою деятельность, а труды и наработки российских морских юристов за непродолжительный, но активный период их работы в ММК были по большей части утеряны в результате гражданской войны и последовавшей волны репрессий.

Начиная с 2022 года, мы занялись активной исследовательской работой, чтобы по крупицам собрать историю РОМП. Важные для нас сведения мы обнаружили в Российском государственном историческом архиве, Российской национальной библиотеке, Центральном военно-морском архиве и архиве Северного пароходного общества. Большой интерес представляют дела и Главного управления торгового мореплавания и портов.

Некоторые находки оказались поистине уникальны. Например, найденный в архиве Северного пароходного общества протокол позволяет нам воссоздать полный список членов общества из 53 человек по состоянию на дату проведения собрания в 1913 году. На сегодня это единственный источник, который проливает свет на полный состав участников общества. Те, кто интересуется историей права, узнали пофамильно, с кого все начиналось.

Советский период

После исчезновения РОМП российское присутствие в ММК приостановилось вплоть до конца 60-х годов XX века. СССР приходилось участвовать в международной торговле, ратифицируя отдельные международные конвенции. Пришлось вернуться и к совместной работе с другими морскими державами, поэтому в 1968 году с подачи властей все же создали Советскую ассоциацию морского права, которую приняли в ММК от СССР. С распадом Союза она преобразовалась в Ассоциацию международного морского права, которую исключили из ММК по итогам общего голосования Ассамблеи в 2017 году.

Эпоха RUMLA

На этом история представительства России в ММК не закончилась. Новый этап начался семь лет назад с того, что трое российских юристов (Константин Краснокутский, Константин Путря и Филипп Вагин), практикующих в сфере морского права, учредили Ассоциацию морского права.

Морское право осложнено иностранным элементом, поэтому мы четко понимали, что без учета зарубежного опыта вряд ли удастся развить отрасль, отметил на конференции сам Константин Путря: «Так и возникла идея, создать площадку для обсуждения вопросов морского права внутри страны, а затем и восстановить членство в ММК».

Процесс вступления в Международный морской комитет для RUMLA разбился на три этапа:

1. Президент Ассоциации Константин Краснокутский провел личные консультации с руководством CMI. Те обращали внимание, что предыдущая ассоциация из России не выполняла свои обязательства, в том числе, финансовые.

2. Подготовка заявления и его подача в ММК весной 2021 года. К этим документам были приложены две независимые гарантии от юрфирм NAVICUS.LAW и Fortis Juris на несколько десятков тысяч евро в обеспечение погашения советских долгов и оплату текущего членства.

3. Исполнительный комитет CMI рассмотрел заявку и уже осенью 2021 года вопрос о принятии RUMLA в качестве национальной ассоциации морского права от России был поставлен на голосование Ассамблеи. Подавляющим большинством голосов (98%) Международный комитет принял в свои члены Российскую ассоциацию морского права.

В 2022 году вторжение российских войск в Украину поставило под угрозу дальнейшее членство в ММК. Тогда на повестке осенней Ассамблеи Международного морского комитета в Антверпене стояло исключение России. Переговоры с руководством ММК были сложные, но мы смогли заручиться важной поддержкой нескольких стран, подчеркнул Краснокутский: «Нам удалось сохранить членство, так как RUMLA четко и публично заявила о приверженности фундаментальным принципам международного права. Члены, которые не придерживались этих принципов, добровольно вышли из Ассоциации».

На настоящий момент мы – одни из немного отраслевых объединений от России, кому удалось сохранить свое представительство в крупной международной организации.

Подводя промежуточные результаты деятельности Ассоциации морского права, Константин Краснокутский и Константин Путря отметили заметные успехи просветительского направления – за пять лет пройден путь от публикации регулярных обзоров новостей морского права до запуска собственного федерального СМИ. С 2021 года RUMLA выпускает первый в России двуязычный (русско-английский) научно-практический журнал «Морское право», который вы и читаете сейчас.

Кроме того, именно в 2025 году Ассоциации удалось: – опубликовать четыре выпуска журнала «Морское право»; – поучаствовать в токийской конференции

Международного морского комитета и проголосовать за принятие Lex Maritima (читайте подробнее в журнале «Морское право»

2/2025); – провести конкурс эссе по морскому праву, в котором поучаствовало более 30 человек, включая студентов ведущих российских вузов; – провести семинар по теме «Ограничение ответственности судовладельцев» (читайте подробнее в журнале «Морское право» 3/2025), на котором спикером выступила вице-президент Морской арбитражной комиссии при ТПП РФ Анна Архипова;

– запустить онлайн-обсуждение отраслевых новостей с участием новых членов RUMLA;

– подготовить концепцию Телеграм-канала Ассоциации, который заработает в январе 2026 года.

Дискуссионная часть конференции

Вторая половина деловой программы была полностью посвящена шести актуальным практическим вопросам:

• Как готовить молодых специалистов в сфере морского права

• Какие отраслевые образовательные программы необходимо развивать для судейского корпуса

• Как меняется судебная практика по морским спорам: практика МАК, проблемы с признанием и исполнением решений иностранных арбитражей в России

• Насколько популярна и эффективна медиация для разрешения морских споров

• Что необходимо для совершенствования законодательного регулирования морских перевозок

• Как судовладельцам выстраивать отношения с государством в новой реальности Все перечисленные темы в формате ток-шоу обсуждали пять спикеров.

Как показала дискуссия, острейшей проблемой отрасли остается разрыв между поколениями. Наблюдается явный дефицит молодых специалистов в области морского права и среди юристов, и среди ученых, и среди арбитров. Опытные кадры, обладающие уникальными знаниями, уходят, а новая волна не успевает перенимать их экспертизу, бил тревогу Константин Путря. По его мнению, без платформы для передачи знаний и вовлечения молодежи критически важные компетенции могут быть утрачены. Сейчас юрфирмы вынуждены самостоятельно выращивать себе сотрудников буквально с нуля. В подтверждение этого тезиса Анна Откина рассказала, что они с коллегами отбирают талантливых молодых юристов, которых обучают «hard skills» в сфере морского права.

Еще одна тема, волнующая морских юристов в России – влияние санкций на судоходство и морскую торговлю. Полина Сенаторова призналась, что учитывать все санкционные риски становится сложнее. Сейчас ограничительные меры касаются уже и портов как географических объектов, и капитанов определенных судов, и особых экономических зон, и страховых компаний, и других крупных коммерческих организаций. Логистическим фирмам и грузоотправителям приходится проверять огромное количество составляющих перевозки на предмет санкционных рисков, что отнимает немало сил и времени. Чтобы хоть как-то минимизировать издержки, стоит развивать национальное регулирование, которое должно работать в наших интересах, отметила Полина Сенаторова.

При этом законотворческая деятельность в сфере морского права ведется крайне вяло. С момента принятия Кодекса торгового мореплавания (КТМ) 26 лет назад накопился огромный пласт судебных решений, которые до сих пор практически никак не систематизировались. Единственный значимый документ — информационное письмо ВАС РФ 2004 года — в некоторой мере устарел. По мнению Константина Путри, с которым согласился и Александр Медников, назрела острая потребность в новом ориентире. Отрасль ждет от Верховного Суда РФ либо полноценного постановления Пленума по применению КТМ, либо, как минимум, детального обзора судебной практики. Это поможет устранить противоречия в решениях разных судов, снизит нагрузку на судебную систему и даст бизнесу столь необходимую правовую определенность. ■