[2020] EWHC 2030 (Comm)

Высокий суд Англии и Уэльса

Факты: между компанией Sea Master (судовладелец) и компанией Agribusiness (рейсовый фрахтователь, грузоотправитель) был заключен рейсовый чартер на форме Norgrain 89 для перевозки кукурузы и сои из Аргентины в Марокко и Ливан. Компания Yousef Freiha являлась грузополучателем по коносаментам, отсылающим к условиям рейсового чартера. Банк Arab Bank также был держателем некоторых коносаментов.

По условиям чартера рейсовый фрахтователь был обязан оплатить демередж за задержки в портах погрузки и выгрузки.²⁵ Однако рейсовый фрахтователь обанкротился, и судовладелец обратился с исками о взыскании демереджа к банку и грузополучателю. Те возражали, указывая, что по условиям чартера ответственность за демередж несет только обанкротившийся фрахтователь. Судовладелец настаивал, что в таком случае в чартере существуют подразумеваемые условия (implied terms), что (i) грузополучатели предпримут все необходимые усилия для выгрузки и принятия груза в разумное время и/или (ii) что грузополучатели произведут выгрузку груза в разумное время. Поскольку получатели не взаимодействовали с перевозчиком в процессе выгрузки и доставки, они нарушили эти обязанности и должны выплатить демередж в качестве убытков. Арбитражный трибунал отказал судовладельцу в иске, и тот подал апелляцию по ст. 69 английского Закона об арбитраже 1996 г.

Высокий суд Англии и Уэльса: апелляция судовладельца отклонена.

(i) Обязанность грузополучателя обеспечить выгрузку груза в разумное время

По умолчанию, в договоре перевозки обязанность по выгрузке груза лежит на перевозчике. По английскому праву эта обязанность может быть переложена на грузополучателя договором перевозки, но такое условие должно быть сформулировано четко и однозначно.²⁶

По условиям чартера грузополучатели назначали и оплачивали услуги стивидоров, а выгрузка должна была осуществлять «без расходов со стороны судна». Однако эти условия не означают, что обязанность осуществить выгрузку перенесена на грузополучателя. На него перенесены только расходы по выгрузке. Обязанность же осуществить выгрузку осталась на перевозчике (например, оплаченные грузополучателем стивидоры по условиям чартера считались работниками судовладельца). Поэтому не может быть речи о «подразумеваемой» обязанности грузополучателя.

(ii) Обязанность грузополучателя предпринять все необходимые усилия для обеспечения выгрузки и доставки груза в разумное время

Поскольку обязанность по выгрузке изначально по условиям чартера лежит на перевозчике, бессмысленно говорить о подразумеваемой «обязанности грузополучателя предпринять все разумные усилия для обеспечения выгрузки и доставки». Это попытка обойти четкие условия чартера с помощью подразумеваемого условия.

По английскому праву, подразумеваемое условие может быть признано частью договора, только если оно строго необходимо для нормального функционирования договора и без него договор теряет свой коммерческий эффект. Но договор перевозки, по которому перевозчик обязуется осуществить выгрузку без какой-либо помощи со стороны получателя, вполне жизнеспособен. Для выгрузки не требуется участия грузополучателя. То же самое касается и доставки груза в юридическом смысле слова – для осуществления доставки не требуется участия получателя (например, перевозчик может оставить груз на складе в ожидании получателя). Наконец, подразумеваемые условия не могут противоречить условиям, прописанным в договоре. Поскольку в тексте условия об оплате демереджа в порту выгрузки грузополучатель был специально зачеркнут, это означает, что исключительную ответственность за демередж несет фрахтователь-банкрот.

Комментарий: в российском праве морской перевозчик также по умолчанию несет обязанность по выгрузке груза. ²⁷ При этом эта обязанность может быть переложена на грузополучателя условиями чартера или коносамента (например, с помощью условий FIOS (free in/out stowed), т.е. в ставку фрахта включена только стоимость перевозки, но не погрузки/укладки/выгрузки – эти операции осуществляются отправителем и получателем).²⁸

В то же время, если в чартере отсутствует условие FIOS или ему подобное, но зато прямо указано, что ответственность за уплату демереджа в порту выгрузки несет фрахтователь, то российский суд с большой вероятностью откажется взыскивать демередж с грузополучателя. В КТМ РФ отсутствует императивная норма, возлагающая обязанность по уплате демереджа лишь на фрахтователя или лишь на получателя. Соответственно, стороны свободны определить, кто и как будет нести ответственность за демередж. В этой связи судовладельцам следует быть особенно внимательными при заключении рейсовых чартеров, чтобы сохранить требование о демередже как к фрахтователю-отправителю, так и к получателю. В ином случае, банкротство одного из них оставит судовладельца без демереджа. ■

Сноски