#МеждународноеПраво
Каждый материал помечен несколькими #хэштегами. Хэштег — это ссылка на страницу со всеми материалами по теме.
Статьи и комментарии к судебной практике
- Применение права ангарии в отношении судовСтатья посвящена исследованию, анализу и систематизации института ангарии судов с акцентом на его историографические аспекты и не только. Цель работы заключается, с одной стороны, в выявлении, анализе и концептуализации характеристик ангарии в плоскости международного и морского права, а с другой – в определении степени ее актуальности на сегодняшний день в отношении страхового покрытия судов и договоров фрахтования.
- Конвенция о загрязнении вредными веществами: особенности и перспективы вступления в силуВ 1996 г. на международной арене появился новый правовой регулятор в отношении последствий загрязнений с судов, перевозящих вредные и ядовитые вещества. Настоящая статья посвящена Международной конвенции об ответственности и компенсации за ущерб в связи с перевозкой морем опасных и вредных веществ 2010 г., предпосылкам для ее вступления в силу, а также поиску компромиссного решения для вступления в нее государств, контролирующих достаточный тоннаж судов, которые тем не менее любыми средствами пытаются замедлить ратификацию. Автором проведен анализ вышеупомянутой Конвенции, а также отечественной судебной практики на предмет разрешения споров, возникающих в связи с загрязнением моря ядовитыми и вредными веществами.
- Обзор случаев освобождения причинителя вреда от возмещения по Международной конвенции о гражданской ответственности за ущерб от загрязнения нефтью 1992 гВ статье рассматриваются случаи, когда причинитель вреда освобождается от его возмещения, несмотря на заложенный в Международной конвенции о гражданской ответственности за ущерб от загрязнения нефтью 1992 г. принцип строгой ответственности. Авторы анализируют, чем обусловлено наличие таких исключений, исследуют их и отвечают на вопрос, кто будет нести ответственность за причиненный вред в случае, когда применяется одно из исключений.
- The Kmax Pro [2023] SGHCR 21В данном деле суд рассматривал заявление об отмене решения, вынесенного в отсутствие ответчика. Спор возник в связи с договором удаления остатков затонувшего судна. Исполнитель (истец) требовал с заказчика (ответчик) выплаты долга по договору, заключенному по проформе BIMCO Wreckstage 2010. На…
- Star Axe v. Royal Alliance [2023] EWHC 2784 (Comm)Указанное дело было посвящено вопросу, какая редакция Йорк-Антверпенских правил – 1994 или 2016 г. – применяется к сложившимся отношениям. Истец выдал семь коносаментов по проформе Congenbill 1994 в 2021 г. 3 ноября 2021 г. судно с грузом на борту столкнулось с неизвестным подводным объектом. Ему…
- Seatrium New Energy Ltd. (formerly known as Keppel FELS Ltd.) v. HJ Shipbuilding & Construction Co. Ltd. (formerly known as Hanjin Heavy Industries and Construction Co. Ltd.) [2023]Суд: Общее отделение Высокого суда Республики Сингапур. Дата решения: 20 сентября 2023 г. Истец: Seatrium New Energy Ltd. (ранее известная как Keppel FELS Ltd.) (далее – судостроитель). Компания Seatrium New Energy Ltd. базируется в Сингапуре и занимается проектированием и строительством мобильных…
- Quadra v. XL Insurance [2023] EWCA Civ 432Компания Quadra (истец) подала иск против своих страховщиков (ответчики) с требованием о выплате страхового возмещения в соответствии с открытым полисом страхования морского груза. Истец заключил несколько договоров покупки зерна с несколькими компаниями, входящими в одну украинскую группу компаний…
- Kuvera Resources Pte. Ltd. v. JPMorgan Chase Bank NA [2023] SGCA 28Компания Kuvera Resources Pte. Ltd. (истец) подала иск к компании JPMorgan Chase Bank NA (ответчик) об исполнении обязательств по аккредитиву. Истец выплатил в пользу индонезийской компании авансовый платеж для обеспечения возможности исполнить договор покупки угля. Покупатель угля – компания…
- Deutsche Bank AG v. Ruschemalliance LLC [2023] EWCA Civ 1144Компания Deutsche Bank AG (заявитель) подала заявление о выдаче антиискового запрета против ООО «Русхимальянс» (ответчик). Ответчик заключил договор на проектирование и строительство завода СПГ в Усть-Луге с немецкой компанией (исполнитель). Заявитель выдал гарантию обязательств исполнителя.…
- Chubb Insurance Singapore Ltd. v. Sizer Metals Pte. Ltd. [2023] SGHC(A) 17Суд: Апелляционное отделение Высшего суда Республики Сингапур. Дата решения: 3 мая 2023 г. Апеллянт (исходный ответчик): компания Chubb Insurance Singapore Ltd. (далее – Chubb). Исходный истец: компания Sizer Metals Pte. Ltd. (далее – Sizer). Sizer занимается торговлей базовыми металлами. Иск…
- Angsley Investments Ltd. v. Jupiter Denizcilik Tasimacilik Mumessillik San Ve Ticaret Ltd. Sirketi and Others (The Lima I and The Lima II) – Bombay High Court (Justice Shriram and Justice Patil), 8 March 2023Суд: Высокий суд Бомбея. Дата решения: 8 марта 2023 г. Апеллянт / Первоначальный ответчик № 3: Angsley Investments Ltd. (далее – Angsley). Первоначальный истец: Jupiter Denizcilik Tasimacilik Mumessillik San Ve Ticaret Ltd. Sirketi (далее – Jupiter). Jupiter – турецкая компания, поставляющая…
- AMS Ameropa Marketing Sales AG and Another v. Ocean Unity Navigation Inc. (KBD (Comm Ct)) [2023] EWHC 3264 (Comm)Суд: Отделение королевской скамьи Высокого суда справедливости, Коммерческий суд. Дата решения: 19 декабря 2023 г. Первый истец: компания AMS Ameropa Marketing Sales AG, правопреемник компании International Oil Multiseed Extraction Co. (далее – Oilex). Oilex является законным держателем…
- Руководство Международного морского комитета (CMI) по общей аварииПервой известной кодификацией общей аварии является небольшой фрагмент древнегреческого законодательства, который составляет текст главы в Дигестах Юстиниана: «Lege Rhodia cavetur ut si levandae navis gratia jactus mercium factus est, omnium contributione sarciatur quod pro omnibus datum est»[1].…
- База данных судебных решений по международным конвенциям«Нашей целью было дать морю, которое является естественной связью между нациями, преимущество единообразного закона, который будет рациональным, обдуманным, справедливым по своему началу и практичным по своему тексту. Мы считали, что в нашей работе судовладелец, торговец, страховщик, оценщик, банкир, непосредственно заинтересованные стороны должны играть ведущую роль: что задача юриста – определить, что в этом морском сообществе является общим знаменателем, которое, среди этих различных интересов, является общим для всех; определить также, какое из различных решений является лучшим; внести в общую работу свои знания и свой опыт, но что в конечном итоге юрист должен держать перо, а практик должен диктовать решения»
- Конвенция Организации Объединенных Наций о международных последствиях судебной купли-продажи судовДокумент должен устранить проблему исключения морского судна из реестра судов одного государства, в случае если решение о продаже принималось в другом. Основная идея Конвенции состоит в том, что для государства регистрации эффект продажи должен быть точно таким же, как и в государстве, где она…
- Принципы морского права – Lex MaritimaLex Maritima – принципы морского права, признанные международным сообществом 1.1. Что такое Lex Maritima? В среде юристов, специализирующихся в области морского права, есть понимание, что морское право основано на ряде общих положений – столбов. Однако до недавнего времени не предпринимались…
- Оговорка о юрисдикции в коносаменте. Перекрестный конфликтНастоящая статья рассматривает установление тех правовых принципов, которые исторически развивались в указанной сфере в рамках французского гражданского права. Также в статье прослеживается развитие практики французских судов, которая постепенно отходит от ограничений, содержавшихся в предыдущих решениях относительно действительности юрисдикционных оговорок.
- Правовая природа договора перевозки груза: зарубежный опыт и российское осмыслениеСтатья посвящена определению правовой природы договора перевозки груза. Для этого автор определяет экономическую цель договора, его предмет и ответственность за его нарушение. Сообразно этим трем составляющим статья поделена на три части. Автор также рассматривает регулирование правовой природы договора перевозки в зарубежных правопорядках, а именно в праве Англии, Германии и Франции. На основе полученного материала автор делает вывод о возможности деления обязательства из договора перевозки на обязательства относительно груза и обязательства относительно судна. В статье отмечается, что в российской правовой доктрине присутствует несколько уникальный от иных правопорядков взгляд на перевозку, в то время как каких-либо фактических предпосылок для такого понимания нет. Автор делает вывод, что договор перевозки в российском праве представляет собой обязательство о грузе, которое включает в себя обязательство о судне.
- Соглашение о проведении процедуры медиации и правила проведения медиации для международных и морских споровСтатья посвящена анализу понятия и значения медиации в правовой системе. Автор подробно знакомит с этапами планирования и проведения медиации, выделяет ключевые функции медиатора. В статье также рассматривается использование института медиации как способа защиты прав и свобод граждан.
- Национализация судна под иностранным флагом как невыгодная мераВ статье рассматривается проблема национализации иностранных морских судов в ходе военного конфликта в Украине. Авторы оценивают национализацию без денежной компенсации и не по решению суда как противоправную и никому не выгодную акцию. Дело в том, что по всему миру морские суда регистрируются в реестрах, которые, как правило, ведут порты, и регистрация служит условием эксплуатации судов по всему миру. При незаконной национализации изменить запись о судне в иностранном реестре невозможно, и, как следствие, морское судно не сможет выйти из порта ни в одном государстве, оно будет там арестовано. Эксплуатировать по назначению незаконно национализированные морские суда в современном мире невозможно.
- Информация о деятельности морского порта закрылась для иностранных акционеровАрбитражный суд отказал в предоставлении информации акционеру, владеющему 43% голосующих акций российского акционерного общества «Калининградский морской торговый порт», поскольку истец является резидентом Великобритании. Властями Великобритании приняты нормативные акты, позволяющие вводить ограничительные меры в отношении российских юридических лиц, осуществляющих деятельность в сфере транспорта, а также широкого круга других лиц. Ответчик осуществляет деятельность в сфере транспорта и является оператором морского терминала, поэтому предоставление истцу документов и информации в соответствии с требованиями Закона «Об акционерных обществах» может привести к введению новых мер ограничительного характера в отношении Порта и (или) иных лиц, о которых истец узнает из документов ответчика.
- Гражданство ребенка, родившегося на судне: подходы «права крови» и «права почвы»В статье рассмотрены основные проблемы, возникающие при определении гражданства ребенка, родившегося на судне. Сделан вывод, что даже среди государств, использующих «право крови» в качестве общего принципа определения гражданства, «право почвы» активно применяется в качестве факультативного метода определения права ребенка на гражданство. Исходя из вышеизложенного, представляется целесообразным урегулировать в национальном законодательстве Российской Федерации статус ребенка, родившегося на судне, идущем под флагом Российской Федерации.
- Новая старая проформа BIMCO SHIPSALE 22В статье анализируется новая проформа BIMCO SHIPSALE 22, разработанная для рынка купли-продажи вторичных судов. В начале статьи дается общее представление о том, что из себя представляют проформы, используемые в торговом судоходстве. Кратко рассмотрев предшествовавшие SHIPSALE 22 проформы, использовавшиеся на практике для продажи судов, автор предлагает анализ основных изменений в новой проформе и дает им короткую оценку на основе собственного опыта.
- Вещный эффект заявления абандона в морском праве Англии и РоссииСтатья посвящена исследованию вещного эффекта заявления об абандоне в российском морском страховании. Автор исследует, с одной стороны, причины, по которым институт заявления абандона возник в английском морском страховании, и задачи, которые он призван был решить, а с другой – механизм возникновения права собственности, предусмотренный ГК РФ, в результате чего приходит к выводу о том, что необходимость сохранения вещного эффекта заявления абандона в российском морском праве вызывает серьезные сомнения.
- Извозчицкая пропажа в Крёкшино, или о возложении на перевозчика риска гибели грузаАрбитражный суд пришел к выводу, что риск утраты запломбированного груза несет перевозчик, а не грузоотправитель. Если договором имущественного страхования не предусмотрено иное, к страховщику, выплатившему страховое возмещение, переходит право требовать возмещение ущерба в порядке суброгации.
- Предстоящая Ассамблея CMI в АнтверпенеПосле проведения Ассамблеи Международного морского комитета (CMI) в Мехико в сентябре/октябре 2019 года следующая Ассамблея CMI должна была состояться в Токио в 2020 году. Из-за вспышки пандемии COVID-19 Ассамблея в Токио была сначала отложена, а затем перенесена на 2025 год. В 2021 году, впервые в…
- Автономное судоходство в России: деликтная ответственность судовладельцев и разработчиков программного обеспечения. Часть 2В данной статье автор продолжает исследование вопросов распределения деликтной ответственности между судовладельцем и разработчиком программного обеспечения (ПО) при причинении вреда третьим лицам из-за ошибки искусственного интеллекта автономного судна. Теперь фокус внимания смещается на вторую из двух ранее сформулированных модельных ситуаций, а именно на случаи деликта при столкновении морских судов (на основе российского права). Проведенный анализ позволяет по-новому взглянуть на стандарт ответственности судовладельца при столкновении судов. Если вред причиняется вследствие сбоя в ПО автономного судна, то более справедливым является возложение на судовладельца бремени строгой ответственности за допущенные программой ошибки. Этот подход должен проводиться явным образом во избежание смешения de jure безвиновной ответственности и de facto безвиновной ответственности, вменяемой под видом виновного нарушения обязанности по обеспечению мореходности судна. При этом не исключается дальнейшее обращение судовладельца к разработчику ПО с регрессным требованием. Напротив, в части ответственности разработчика ПО перед третьими лицами сохраняют свою силу выводы первой части исследования: разработчик ПО может быть привлечен к ответственности за виновные нарушения при создании IT-продукта. В то же время остается открытым вопрос о том, насколько далекой может быть такая связь между программным обеспечением и его создателем.
- Законопроект об автономном судоходстве: некоторые замечания и предложенияВ декабре 2021 г. в Госдуму был внесен законопроект, посвященный автономному судоходству. В статье ставится вопрос о своевременности разработки законопроекта, анализируется международный опыт в сфере автономного судоходства и возможные сценарии разработки российского законодательства по этому вопросу. Автор формулирует предложения по уточнению терминологии законопроекта, его положений, посвященных классификации автономных судов, статусу внешнего экипажа, особенностям заключения договора перевозки. В статье подчеркивается, что принятие законопроекта без доработки, в частности, без достаточно детализированных положений об ответственности за вред, причиненный автономным судном, и о страховании такой ответственности может породить значительные сложности.
- Разъяснения по вопросам судебной практики как продукт германской реформы органов юстиции и судебной системы 1942 годаСтатья посвящена истории института судейских посланий (Richterbriefe), введение которого явилось одной из мер предпринятой в Германии в 1942 г. реформы органов юстиции и судебной системы. По замыслу его создателей, этот институт должен был формировать у судейского корпуса «правильные» представления о судебной практике, соответствующей потребностям общества и государства, путем выборочного опубликования извлечений из судебных решений по конкретным делам. Для «упорядочивания» и «направления» судебной практики на Имперское министерство юстиции была возложена работа по ее систематизации; обзоры и обобщения практики с оценкой правильности принятых решений публиковались в специально для этого созданном печатном органе. Задачей судейских посланий выступало не создание прямых содержательных директив относительно подлежащих вынесению в конкретных случаях судебных решений, а опосредованное формирование принципов оценки позитивного права сквозь призму потребностей общества в конкретном разрешении того или иного дела.
- Пределы ответственности экспедитора и его контрагентовКомментарий к делу № А40-33406/2021 (ООО «ДХЛ Глобал Форвардинг» v ООО «АТП № 99-СПб»)
- В демереджe не увидели убытка судовладельцаКомментарий к делу № A70-14648/2021 (ФГУП «Атомфлот» v. ООО «Запсибгазпром-Газификация»)
- Итоги второго семинара о продаже морских судов на основании судебного решения1 февраля 2022 года Российская Ассоциация морского права (RUMLA) провела второй онлайн-семинар[1], на котором юристы обсудили проект Конвенции о продаже морских судов на основании судебного решения. В обсуждении приняли участие Филипп Вагин, Мария Ерохова, Константин Краснокутский, Константин…
- Обзор санкций в связи с российскими действиями в УкраинеОбзор подготовлен командой юридической фирмы НАВИКУС 1. РОССИЙСКИЕ СПЕЦИАЛЬНЫЕ ЭКОНОМИЧЕСКИЕ МЕРЫ 1.1. Ограничения расчетов и некоторых видов сделок 1.2. Льготы для российских компаний-резидентов 1.3. Ограничение экспорта товаров из России 1.4. Упрощение импорта некоторых категорий товаров 1.5.…
- Новости Ассоциации, Ассоциация в зарубежных СМИПервый выпуск журнала «Морское Право» 1/2022 пришелся на сложный период в мировой истории, а именно конфликт между Россией и Украиной, что потребовало от Ассоциации выразить свою позицию. В связи с текущими событиями было принято решение опубликовать письмо 01 марта 2022 года. Накануне Ассоциация…
- Итоги семинара о продаже морских судов на основании судебного решения7 декабря 2021 г. Российская Ассоциация морского права “RUMLA”, провела семинар, на котором юристы обсудили наиболее проблемные вопросы Проекта конвенции о продаже морских судов на основании судебного решения. В обсуждении приняли участие Анна Архипова, Мария Ерохова, Софья Зарубенко, Константин…
- Краткая история Международного морского комитета и участия в нем России1. О ценности договоренностей в области мореплавания С античных времен мореплавание представляет собой один из основных способов опосредования торговли. Открытое море не принадлежало и не принадлежит никому, и о правилах поведения в море людям приходится договариваться. Насчет правил морской…
- Отчетное собрание Ассоциации морского права “RUMLA”8 октября 2021 г. Российская Ассоциация морского права “RUMLA” провела собрание по итогам деятельности за год, а также празднование в честь принятия Ассоциации в Международный морской комитет (ММК) (Comité Maritime International (CMI)). Напомним, что 30 сентября 2021 г. состоялась Ассамблея (общее…
- Международно-правовое регулирование противодействия морскому пиратствуВ статье рассмотрено текущее состояние и основные проблемы международно-правового регулирования противодействия морскому пиратству. Сделан вывод о необходимости имплементации положений Конвенции ООН по морскому праву в УК РФ. Помимо этого, рассмотрены перспективы создания международного трибунала по пиратству и сделан вывод, что создание международного постоянно действующего трибунала по пиратству позволит существенно улучшить ситуацию в сфере привлечения к уголовной ответственности лиц, совершивших акты пиратства. Кроме того, создание такого трибунала обеспечит безопасность судоходства и дополнительную защиту конституционных прав граждан Российской Федерации – членов экипажей торговых судов, а также будет способствовать реализации экономических интересов российских субъектов торгового мореплавания.
- Автономное судоходство в России: деликтная ответственность судовладельцев и разработчиков программного обеспечения. Часть 1В морском частном праве вызывает серьезные затруднения вопрос распределения ответственности между судовладельцем и разработчиком программного обеспечения (ПО) при причинении вреда третьим лицам из-за ошибки искусственного интеллекта автономного судна. При этом двумя главными модельными ситуациями являются (1) деликт без столкновения с другим судном; (2) деликт при столкновении судов. Первому случаю – с опорой на российское право – посвящена данная статья. Автор приходит к выводу о том, что судовладелец при любых условиях отвечает за внедоговорный вред как владелец источника повышенной опасности (автономного судна). Дальнейшее распределение убытков с высокой вероятностью будет предусмотрено в договоре между судовладельцем и разработчиком ПО. В то же время пострадавшее лицо вправе подать иск напрямую против разработчика в случае, если последний допустил виновные нарушения при создании IT-продукта. Более того, de lege lata такой разработчик не вправе рассчитывать на ограничение его ответственности с помощью существующих механизмов морского права. Результаты данного исследования будут полезны в первую очередь для судовладельцев, IT-компаний и других ведущих игроков рынка – лидеров развития автономного судоходства.
- Украденные крабы: culpa in eligendo применительно к судовладельцу и его работникамКомментарий к судебным актам по делу № А51-10555/2016 (“SL Marine Co., Ltd.” v ООО «Остров»)
- Компании «одного судна»: некоторые средства защиты кредиторов по праву США. Часть 1. Alter ego арест по правилу ВНастоящая статья состоит из двух частей. В ч. 1 автор анализирует проблему компаний «одного судна» для морских кредиторов и объясняет, почему именно морское право США дает таким кредиторам более эффективные инструменты для взаимодействия с компаниями «одного судна». Затем автор рассматривает…
- Арест судна по морскому требованию в украинской юрисдикции: обзор практики за 2020 гАрест судна по морскому требованию в украинской юрисдикции: обзор практики за 2020 г. Арест судна – один из самых эффективных инструментов обеспечения морских требований во всех юрисдикциях. Арест судна всегда способствует тому, чтобы судовладелец принимал меры по удовлетворению морских требований…
- Полис по страхованию жизни ценой в миллиард, инвестиционная машина времени, или С чем приходится бороться хрупкой женщине, Аманде БланкИтак, дано: компания страховая композитная, и рисковым, и жизни страхованием занимается. Таких теперь совсем мало в Британии. Вот та, где я работал – “Black Sea”, ингосстраховская «дочка» – такой была. “Legal & General” тоже «композит». “RSA” такая, но ее могут сейчас разделить. “Aviva” историю…
- Арест судна в РФ не по морскому требованиюНа практике возникает множество ситуаций, при которых на судно накладываются аресты в пределах юрисдикции РФ по требованиям, которые не являются морскими. Для большинства владельцев судов, особенно иностранных, наличие подобной опции у заявителя ареста в разрезе международных норм до сих пор…
- Очевидно или нет: дело о порядке и состоянии товаровNoble Chartering Inc v Priminds Shipping Hong Kong Co Ltd (“Tai Prize”) [2021] EWCA Civ 87 (28 January 2021)
- Pacific Gulf Shipping Co. v Vigorous Shipping & Trading S.A., No. 20-35159 (9th Cir. 2021)Pacific Gulf Shipping Co. v Vigorous Shipping & Trading S.A., No. 20-35159 (9th Cir. 2021)
- Первое за последние 50 лет дело о столкновении судов, рассмотренное Верховным Судом Соединенного Королевства, или Дело о применении правил пересечения курсов при применении правил плавания в узкостяхEvergreen Marine (UK) Ltd v Nautical Challenge Ltd [2021] UKSC 6 (19 February 2021)
- Не все требования одинаково «морские»Постановление Арбитражного суда Дальневосточного округа от 17 февраля 2021 г. по делу № Ф03-104/2021 (ФГКУ «Пограничное управление Федеральной службы безопасности Российской Федерации по Приморскому краю» v “Korea Surim Trading Corporation”)
- Дело о выкупе пиратам, общей аварии и инкорпорировании условий чартера в коносаментHerculito Maritime Ltd. and others v Gunvor International BV and others (m/v “Polar”), [2020] EWHC 3318 (Comm)
- Дело о зарезервированных правахSK Shipping Europe PLC v (3) Capital VLCC 3 Corp and (5) Capital Maritime and Trading Corp (C Challenger), [2020] EWHC 3448 (Comm)
- Дело о затонувшем серебреArgentum Exploration Ltd. v The Silver and all persons claiming to be interested in and/or to have rights in respect of the silver, [2020] EWHC 3434 (Admty)
- Бункерная конвенция 2001 г. – первый судебный опыт в РФПостановление Арбитражного суда Северо-Западного округа от 21 января 2021 г. по делу № А56-79050/2019 (ФГБУ «АМП Балтийского моря», ООО «Контур СПб» v Marathi Shipping, The Standard P&I Club)
- Большой корабельный бумРешение Арбитражного суда Краснодарского края от 20 ноября 2020 г. по делу № А32-22897/2020 (ЧАО «СК «Украинская страховая группа»» v Post Holding Assets Ltd.)
- Кто и сколько должен платить за загрязнение акватории порта Санкт-Петербурга?Спор о том, кто и сколько должен платить за загрязнение акватории порта Санкт-Петербурга, продолжается. Петербургская компания отсудила у судовладельца и страховщика 58 млн руб. за загрязнение акватории порта Санкт-Петербурга бункерным топливом, но суд кассационной инстанции отменил это решение и…