Статья посвящена правовым проблемам урегулирования страховых убытков в сфере морских перевозок. Автор анализирует особенности правового регулирования морского страхования, рассматривает актуальные проблемы правоприменительной практики, исследует значимые судебные решения российских судов, а также формулирует практические рекомендации по минимизации рисков для участников морских перевозок.

Статья посвящена оговорке sue & labour в договоре морского страхования. Через призму исторической эволюции и современной практики анализируется баланс интересов сторон в рамках действия оговорки. Автор проводит сравнительно-правовое исследование и демонстрирует разнообразие подходов к возмещению убытков в соответствии с оговоркой sue & labour.

В статье рассматриваются вопросы нарушения оговорки о безопасном порте как одного из основных рисков, покрываемых страхованием ответственности фрахтователя. Анализируются критерии безопасного порта, выработанные английской судебной практикой, а также их влияние на признание фрахтователя ответственным за причинение убытков. Особое внимание уделяется особенностям урегулирования страховых случаев, связанных с несоблюдением данной оговорки, порядку действий фрахтователей и страховщиков при получении претензии от судовладельца.

Со 2 по 5 июня 2026 года в Московском государственном юридическом университете имени О. Е. Кутафина (МГЮА) прошла XII Летняя школа молодых ученых на тему «Морское право: обеспечение государственного суверенитета, безопасности и экономического развития России». Ее участниками стали 70 человек в возрасте до 35 лет. Среди них оказались и члены нашей Ассоциации.

С 12 по 15 мая 2026 года в Рио‑де-Жанейро прошли Коллоквиум и Генеральная ассамблея Международного морского комитета (Comité Maritime International, CMI). Около 400 делегатов от национальных ассоциаций и представителей отрасли со всего мира за четыре дня успели обсудить наиболее актуальные для них темы – от декарбонизации судоходства до мошеннических судовых реестров и проблемы теневого флота. Ассоциацию морского права там представлял президент RUMLA – Константин Краснокутский.

Вопросу применения российскими арбитражными судами международных договоров, в частности конвенций, посвящено множество исследований. Вместе с тем данные исследования преимущественно затрагивают ситуации, когда в споре присутствует иностранный элемент. Какие-либо научные работы, анализирующие использование международных договоров в морских спорах в условиях отсутствия иностранного элемента, обнаружены не были. В связи с указанным в настоящей статье будет предпринята попытка представить подобный анализ.

Для страхователей за последнее время стала очевидной необходимость не только отдельно страховать военные риски, но и заниматься серьезным уточнением этих условий в договорах страхования. Вместе с тем сложившаяся тенденция применения ст. 964 ГК РФ не запрещает страховщикам включать в условия страхования положения, которые очерчивают застрахованные и исключенные риски. Об изменившейся практике страхования на фоне растущего числа военных рисков рассуждает доцент ИЦЧП им. С.С. Алексеев.

В конце февраля 2026 года начался очередной масштабный вооруженный конфликт. США и Израиль начали военную операцию против Ирана, который в ответ перекрыл Ормузский пролив: именно через него перевозят треть сжиженного природного газа, почти четверть потребляемой в мире нефти и многие другие товары. Спустя несколько дней боевых действий Корпус стражей исламской революции пояснил, что на проход через Ормузский пролив могут рассчитывать только те суда, которые получили отдельное разрешение от иранских властей. На момент публикации этого материала от военных действий в Ормузском проливе пострадало около 30 судов разных типов: контейнеровозы, балкеры и танкеры.

В конце марта Ассоциация морского права организовала для своих членов научный семинар на тему регулирования контейнерных морских перевозок. Докладчиком выступил эксперт из университета Ливерпуля Мустафа Йылмаз (PhD in Maritime Law). Он являлся научным сотрудником в Центре морского права Национального университета Сингапура, работал в университете Анкары и читал лекции в качестве приглашенного преподавателя в университете Хартфордшира. Кроме того, Мустафа Йылмаз – автор первой турецкой монографии об автономном судоходств.

В конце февраля состоялся вебинар Европейской организации морского права (EMLO), посвященный вступлению в силу Конвенции ООН о международных последствиях продажи судов на основании судебного решения («Пекинская конвенция»). Докладчиком выступил один из разработчиков Конвенции, Президент Международного морского комитета (CMI), партнер Fenech & Fenech Advocates Malta Энн Фенек.

Исследование посвящено шторму как возможному основанию освобождения от ответственности при морской перевозке. Автор показывает, что российские суды применяют строгий подход к бремени доказывания «опасности и случайности в море» и «непреодолимой силы», учитывая географию и сезон, силу и длительность воздействия шторма, а также осведомлённость капитана о метеоусловиях в рейсе. В завершение приведены ключевые доводы, по которым суды обычно не освобождают перевозчика от ответственности.

В эссе рассматривается юрисдикционная оговорка в коносаменте в контексте российского и испанского законодательства. Анализируется влияние таких оговорок на судопроизводство и соотношение договорной автономии и исключительной подсудности. Сопоставление правопорядков позволяет выявить проблемы унификации норм, что отражает актуальность темы для развития международного морского права и деятельности Российского общества морского права.

Вопросы причинной связи, в рамках возложения гражданской ответственности в договорном и деликтном праве, достаточно разработаны. Вместе с тем далеко не все конструкции могут быть использованы для целей морского страхования. Несмотря на указанное, для последнего проблема причинной связи какого-либо тщательно отражения в отечественной литературе не получила. В связи с указанным в эссе предпринимается попытка представить обзор существующих российских и зарубежных источников по вопросам определения причинности в морском страховании. Также будет приведен анализ отечественной судебной практики.

Санкционные ограничения радикально изменили среду морского страхования, поставив новые вызовы перед международным арбитражем: меняется риск-профиль кейсов, договорные оговорки и порядок урегулирования убытков. Статья разбирает коллизионные вопросы (право, юрисдикция, публичный порядок) и практику разрешения споров, в том числе применимость арбитражных оговорок, исполнение решений по Нью-Йоркской конвенции. Автор делает акцент на лондонском рынке. На примерах демонстрируется, как санкционные и комплаенс-требования трансформируют распределение рисков между страхователями и страховщиками, включая P&I-клубы.

Статья посвящена анализу норм права, применимых к судостроительным контрактам. В статье рассматриваются правовые решения, основанные на договорной типизации судостроительного контракта по английскому и российскому праву, а также представлен анализ некоторых аспектов международных судостроительных проформ с точки зрения российского права. Исследование подчеркивает значение сравнительного анализа в формировании юридических стандартов в сфере международного судостроения.